Četiri decenije beskompromisnog 4x4 pogona!

Iako su pod lupom medija koji prate automobilsku industriju uglavnom putnička vozila, brend Volkswagen decenijama neguje i liniju komercijalnih modela, koji su tradicionalno u samom vrhu klase.

Povod za posebnu pažnju komercijalnog programa nemačke kompanije nedavno je proistekao iz kalendara, budući da „vagen“ ove godine proslavlja četriri decenije pogona na sva četiri točka u okviru linije "privrednih" vozila. To je ujedno i savršeni trenutak da se zajedno podsetimo najznačajnijih trenutaka i modela koji su danas, zasluženo, deo istorije.

Sve je počelo 1985. godine, kada je prvi Transporter T3 Syncro krenuo je u serijsku proizvodnju. Međutim, priča o avanturama s pogonom na sva četiri točka s popularnim kombijem započela je ranije – u periodu sedamdesetih kada je vođa razvoja linije Transporter modela bio Gustav Majer, neumorni avanturista koji je voleo da postavlja nove izazove. Strast ga je neretko vodila u pustinju Saharu sa VW Transporterom sa oznakom T2, međutim, tih dana je bio dostupan samo s pogonom na zadnje točkove.

Legenda kaže da je Gustavu Mejeru bilo dosta "vađenja" kombija iz peska. pa su on i njegov tim jednostavno napravili T2 s pogonom na sva četiri točka! Testovi prvog prototipa prošli su dobro pa je 1978. započela izgradnja pet testnih T2 vozila. Međutim, T2 je bio na sceni od 1967. i tada se već približavao kraju životnog ciklusa. Zbog toga je T3 zapravo postao prvi VW kombi opremljen integralnim pogonom!

VW ističe da T3 od starta nije bio zamišljen samo kao komercijalno, već i kao vozilo za putovanje. Za razliku od testnih primeraka T2 potonji T3 Syncro nije imao pogon na sva četiri točka koji se može birati, već – mnogo praktičnije – prednju osovinu koja je sa prenosom trajno integrisana preko kardanske osovine.

Za integraciju je korištena viskozna spojka. Ovo se pokazalo vrlo robustnim rešenjem koje je pružilo odlične performanse u gotovo svim uslovima. Kod odabira menjača inženjeri su se odlučili za 4+G transmisiju koja je imala četiri klasična stepena prenosa napred i vrlo kratki terenski za vožnju po neravnom terenu.

Blokade diferencijala na prednjoj i zadnjoj osovini kao i paket za teške terene takođe su bili dostupni kao opcija. Što se tiče pogonske tehnologije, VW kombi je dostigao nivo terenskog vozila – ali s mnogo više prostora i udobnosti!

Nakon zaslužene penzije na red je došlo T4 syncro izdanje, koje je debitovalo 1993. godine na bazi savremenijeg modela koji se pozdravio od boxer motora i tradicionalnog položaja agregata. VW je sveobuhvatnu evoluciju nastavio i prtljažnim prostorom koji bio veći i pristupačniji. Još važnije, sedišta vozača i suvozača bila su smeštena iza prednje osovine, što je poboljšalo pasivnu sigurnost.

{{related-post-1}}

VW ponosno navodi da je reč o modelu koji je u istoriju ušao vožnjom od Aljaske do Ognjene zemlje! Naredna razvojna stepenica bila je u znaku T5 oznake, koja je kao 4MOTION stigla na tržište 2004. godine. Snažniji motori i, pre svega, elektronska kontrola stabilnosti (ESC) zahtevali su novi sistem pogona na sva četiri točka koji je od 2004. poznat pod novom oznakom 4MOTION koja je primenila sistem višelamelne spojke.

Napredak tehnologije je omogućio da 4MOTION dobije elektronsku kontrolu 2010. godine. Poboljšana verzija 4MOTION je mogla da prepozna trenutak i pre samog gubitka trakcije. U roku od stotinke sekunde, snaga je isporučivana na točkove kojima je bila potrebna. Od 2015. sistem 4MOTION s elektronski kontroliranom višelamelnom spojkom prilagođen je šestoj generaciji linije proizvoda (T6) i koristi se u T6.1 od 2019.

VW ponosno navodi da trenutno nudi tri linije kombija s pogonom na sva četiri točka, koji su spremni za moderno doba.