Šta povezuje Škodu 110 R i Porsche 911?

Škoda 110 R, danas izuzetno zanimljiv oldtajmer, debitovala je na Salonu u Brnu 1970. godine, kao sportski orijentisana verzija serije 100/110. Da je reč o pravom klasiku najbolje ilustruje podatak da je Škoda u periodu od 1970. do 1980. proizvela svega 57.085 primeraka u Kvasiny postrojenju.

Koreni ove priče datiraju iz sredine šezdesetih godina, kada su konstruktori i dizajneri počeli da skiciraju projekat Erko. Nakon premijere u Brnu, serijskom izdanje promovisano je i u Parizu, Londonu i Torinu. Potražnja je značajno nadmašila kapacitete proizvodnje, pa se češki proizvođač koncentrisao na izvoz.

Srećnici među domaćim kupcima morali su za 110 R da izdvoje čak 40 mesečnih plata, budući da je početna cena sportske Škode iznosila 78.000 kruna.

Za taj iznos dobili su priliku da uživaju u aerodinamičnoj kupe karoseriji dugoj 4,16 metara, širokoj 1,62 metra i visokoj svega 1,34 metra, dok je međuosovinski razmak bio 2,40 metara. Za pogon se brinuo redni benzinski motor sa četiri cilindra i dva karburatora, smešten u zadnjem delu, a ovakvo konstrukciono rešenje je bilo i glavni povod za paralelu sa Porsche 911-icom.

Iz skromne zapremine od 1.107 kubnih centimetara, 110 R je razvijala 52 KS pri 4650 o/min, odnosno 62 KS u snažnijoj verziji. Pomenuta „ergela“ je zbog male težine od svega 880 kilograma i rasporedom mase od 57 odsto na zadnju osovinu, omogućila dinamično iskustvo u vožnje koje je potvrdilo da nije sve u maksimalnoj brzini. Ona je bila 145 km/h.

Tokom godina ovaj „socijalistički Porsche“ suptilno se menjao, pa je od 1973. imao dvostruka prednja svetla.

{{related-post-1}}

Kuriozitet predstavlja i informacija da je u poslednjoj godini proizvodnje (1980) izvoz bio ograničen na jugoslovensko i špansko tržište.