Vozili smo novi Citroen C3: jedna karakteristika ga izdvaja od svih rivala u klasi!

Uroš Dedić

19/4/2025

Test

Četvrtu generaciju Citroëna C3 upoznali smo protekle godine, kada je zvanično promovisan njegov dolazak u Srbiju uz kraću probnu vožnju. Sada smo u prilici da iznesemo utiske nakon višednevnog testa, tokom kojeg nam se šarmantni „francuz” svojim manirima uvukao pod kožu. Preobražen u simpatični gradski krosover, novi „C3” ističe više prostora, više stila, više tehnologije, kao i više udobnosti, a sve to ponuđeno je po korektnoj ceni

Za automobile marke Citroën se u načelu može reći da se ističu stilom i udobnošću, uz nezaobilazna originalna i neobična rešenja koja prate brend većim delom njene istorije. Taj primer daje i nova generacija modela C3, bestselera koji je zadobio poverenje više od 5,6 miliona kupaca i obezbedio laskavi oreol najprodavanijeg modela francuskog proizvođača.

Ta činjenica nije predstavljala prepreku da Stelantis, pod čijim okriljem posluje i Citroën, postavi stvari tako da četvrta generacija bukvalno bude iznova osmišljena. Sa promenjenom formom i opskrbljen novim tehnologijama, ovaj mališan preobražen je u simpatični krosover i na mnogim poljima nudi daleko više od svog prethodnika.

Iako je karoserija postala duža tek za 19 mm, rast u visinu od 10 centimetara, uz preoblikovanu formu i dodavanje elemenata kao što su krovni nosači i zaštitne oplate na rubovima karoserije, C3 jeiz klasičnog hečbeka prekomandovan u segment krosovera

Novitet je začet na Stelantisovoj Smart Car platformi, međutim, to što je nastao pod dirigentskom palicom najveće svetske automobilske grupacije ne čini ga ništa manje odanim tradicionalnim vrednostima marke, a pritom mu donosi jednu značajnu prednost. Naime, takva konstalacija omogućila je značajnu uštedu troškova razvoja i proizvodnje, i to je osnovni razlog zbog čega je ovaj model ponuđen po primamljivoj ceni, koja se kreće u opsegu od 15 do 20 hiljada evra, za benzinsku verziju.

Na prednjoj strani se šepuri veliki ovalni logo Ševrona

Inače, pomenuta platforma je modularna i kao takva pogodna ne samo za spektar različitih modela, već je i prilagođena za sve vrste pogona – motore SUS, hibride, ali i potpuno električni pogon. Sve tri pogonske verzije dostupne su i kod Citroëna C3 – turbo benzinac od 100 KS sa ručnim menjačem, hibrid sa sistemom od 48 V i automatskim menjačem i EV sa elektromotorom od 113 KS.

Na našem testu našla se osnovna pogonska verzija u najbogatijem paketu opreme MAX, koji mu je spolja podario atraktivne aluminijumske točkove i dvobojnu karoseriju, dok je unutrašnjost počastio kvalitetnijim dezenom i danas neizostavnim tehnološkim gedžetima.

Moderan dizajnerski potpis ističu prednja i zadnja svetla, a pažnju skreću i atraktivni dvobojni aluminijumski točkovi od 17 inča

U automobil se napred lako ulazi i iz njega izlazi, što je, uz bolju preglednost usled povišene pozicije sedenja i bogatije ponude prostora, jedan od najbitnijih mamaca u lovu na kupce SUV modela. U pogledu iskorišćenosti prostora u kabini, dizajnerima sve pohvale, jer su unutrašnjost učinili komotnom i komfornom. Jedinu zamerku stavljamo na teži ulazak na zadnja sedišta usled uzanog „prolaza” u donjem delu koji se dobija kada se otvore vrata, kao i nedostatak središnjeg naslona za ruke.

Citroën Advance Comfort sedišta postavljaju standard u pogledu udobnosti

Ipak, kada se smestite u Citroën Advance Comfort sedišta, koja su ispunjena dodatnim slojem gume za osećaj mekoće i udobnosti, vrlo brzo ćete zaboraviti na tu i tamo poneku sitnicu koja vam je zasmetala. Posebno je impresivna udobnost na zadnjoj klupi, karakteristika koja je, ne samo u B segmentu, kod većine automobila izbledela ili iščezla.

Podjednako udobno se sedi i na zadnjoj klupi

Prostor za odlaganje stvari napred je prilično dobro osmišljen, na raspolaganju su dva velika držača za čaše i takođe velika površina koja opciono nudi podlogu za bežično punjenje. Nisu izostali ni veliki „džepovi” na vratima, ali zato jeste zatvoreni pretinac koji po pravilu dolazi ispod naslona za ruke, a razlog je jednostavan – lišeni ste naslona za ruke i to je nešto što će zasmetati mnogima.

Instrument tabla je minimalistička i premeštena je visoko kako vozač ne bi previše morao da skreće pogled sa puta

U skladu sa trendom digitalizacije kabina ima novu instrument-tablu koju Citroën naziva head-up displej, ne zato što projektuje prikaz na vetrobransko staklo, već iz razloga što je postavljena dovoljno visoko da ne morate spuštati pogled. Nalazi se iznad malenog progresivno oblikovanog volana sa dva kraka. Testirana verzija u sredini ima 10,3-inčni ekran multimedije. Iako se ne ističe sjajnom grafikom niti njegov operativni sistem može da se pohvali najnaprednijim softverom, on sasvim korektno obavlja sve što može. Povezivanje preko bežičnih Apple CarPlay i Android Auto funkcija se podrazumeva, ali od višeg paketa opreme.

Ekran od 10,3 inča dolazi u višem paketu opreme

Kompaktna forma i povišena vozačka pozicija (87 mm više nego ranije) uz udobnije sedenje u poređenju sa mnogim automobilima ne samo u ovom već i u višem cenovnom rangu i dobru vidljivost, daju prijatan osećaj sigurnosti u gradskoj vožnji.

Testirani primerak pokreće trocilindarski 1,2-litarski turbo benzinski motor od 100 KS u kombinaciji sa ručnim menjačem sa šest stepeni prenosa. Daje najveći obrtni moment od 205 Nm pri niskih 1750 o/min. Što se potrošnje tiče, „C3” s ovim motorom prosečno troši 5,6 l/100km, a ubrzanje od 0 do 100 km/h je 10,6 sekundi uz maksimalnu brzinu 160 km/h.

Agregat je prilično živahan i performanse su sasvim korektne sve dok automobil nije opterećen većom masom

Deluje živahno pri brzinama do 80 km/h, a saradnja sa manuelnim menjačem je laka jer ručica ima mekan hod. I upravljanje je lagano i prilično precizno u krivinama, ali i „mlako”, tj. do vozača ne dolazi mnogo povratnih informacija o tome šta se dešava pri kontaktu točkova sa podlogom. Sa klirensom od gotovo 20 centimetara i mekanim oslanjanjem, karoserija se očekivano naginje u zavojima, tako da na faktor zabave u dinamičnoj vožnji ne računajte.

Prtljažnik je porastao za 10 litara i sada ima kapacitet 310 litara

Ipak, upravo je meko vešanje ono što daje posebnu draž ovom automobilu. Nadaleko čuveni Citroën Advanced Comfort sistem sada je našao svoju primenu i kod C3. Specifičan je po tome što umesto mehaničkih graničnika na amortizerima (za kompresiju i dekompresiju) ima progresivne hidraulične graničnike koji upijaju energiju prilikom „udara”.

Uz udobnost, cena je jedan od glavnih aduta nove generacije C3

Uz pomenutu nenadmašnu udobnost, cena je svakako jedan od glavnih aduta. Naime, osnovni model košta 15.790 evra, doduše bez aluminijumskih felni, visinskog podešavanja vozačkog sedišta i velikog ekrana u kokpitu, pa će ga iz tih razloga verovatno zaobići većina zainteresovanih za kupovinu. Međutim, već u sledećem nivou opreme Plus dobijate sve to i još štošta po ceni od 16.990 evra, dok testirana verzija u MAX paketu staje 19.090 evra.