Škoda 200 RS – pola veka češkog sportiste
Legendarna Škoda 200 RS slavi 50 godina od svog debija. Reč je o veoma značajnom događaju za kompaniju i modelu koji je na mnogo načina označio promenu imidža novo doba za brend Škoda. Bio je to prvi Škodin automobil koji je nosio sportsku oznaku RS (rally sport) i automobil koji je češku kompaniju katapultirao do velikog uspeha na međunarodnoj sceni. Kako bi na što atraktivniji način obeležio ovaj jubilej, kultni model je isprobao još jedan pedesetogodišnjak, čuveni reli vozač Petter Solberg kojem je društvo pravio sin!
Jedna od najvećih legendi u istoriji Škodine motosport divizije bez sumnje je Škoda 130 RS special. Zahvaljujući iznenađujuće smelom dizajnu za automobil koji dolazi iz istočkog bloka i mehanici koja je iznenadila mnogobrojne favorite 130 RS je danas poznat i kao „češki Porsche“, automobil koji je ušao u istoriju sportskih modela.
Ipak, pre nego što je legendarna Škoda 130 RS počela da zadaje domaće zadatke rivalima verzije 180/200 RS branile su boje ambiciozne kompanije. Da nije bilo njih, vrlo verovatno ne bi nastao ni 130 RS u obliku u kojem ga danas svi znamo...
Pre nego što je 200 RS evoluirao u finalni oblik, bio je potreban prilično dug put. Ideja o izradi novog takmičarskog modela rodila se ranih sedamdesetih. Cilj projekta bio je jednostavan: suprotstaviti se najboljima! Škoda 200 RS bila je za svoje vreme vrlo napredan i sofisticiran automobil s laganom konstrukcijom pa je danas nezaobilazni deo fabričke istorije.
Prvi korak je označila želja za promenom tadašnjeg reli automobila Škoda 120 S Rallye. Tako je donesena odluka da se koristi prototip motora Š 720 sa savremenom OHC konstrukcijom. Za prenos snage su testirani menjač kompanije Tatra s pet stepeni prenosa. Ipak taj izbor, kao ni pokušaji pomeranja težišta automobila nisu dali očekivane rezultate. Postupno su dizajneri došli do dobitne formule. Nju je pronašao Jiří Šedivý, vozač i konstruktor je dao veliki doprinos, jer je konstrukcija dobila spušteni krov te karoserijske panele od aluminijumskog lima debljine 0,7 mm.
Spuštena karoserija dobila je sigurnosni rollcage. Poklopac motora, uključujući zadnji spojler bio je izrađen od stakloplastike, popularnog figerglasa. Aerodinamična celina je upotpunjena proširenim branicima i točkovima od legure magnezijuma. Za kraj, kao začin, umesto Tatra menjača automobil je koristio manuelnu petostepenu transmisiju brenda Porsche! Rezultat je bio automobil koji je mogao da dostigne brzine veće od 240 km/h. 200 RS se prvi put pojavio uživo 1974. na IDA reliju i nije ostao neprimećen! Činilo se da je nova takmičarska legenda rođena. Međutim, došlo je do promene propisa koji su isključili homologaciju prototipova. Istovremeno FIA je počela da favorizuje rally automobile temeljene na serijskim modelima. To je označilo kraj karijere za model 200 RS koji je nasledila druga zvezda kompanije Škoda, verzija 130 RS.
{{related-post-2}}
Škoda i Solberg: berba 1974.
Pogled u arhivu kompanije Škoda otkriva da je model 200 RS predstavljen 1974. tj. iste godine kada i je rođena još jedna legenda relija i čovek kojeg ljubiteljima brzine ne bi trebalo posebno predstavljati – Norvežanin Petter Solberg.
Kako bi na što zanimljiviji način bio proslavljen jubilej modela Škode 200 RS poznati brend je pozvao i bivšeg svetskog prvaka u reliju, koji je vozio 200 RS po trkačkoj stazi. To je stvorilo uslove i za nezaboravni video materijal, jer je u veštim rukama do izražaja došao popularni drift koji je omogućio položaj motora od okvirnih 170 „konja“ i dobar balans.
Društvo prekaljenom reli asu pravio je sin, Oliver Solberg, takođe rasni reli vozač!
društvenim mrežama
.jpg)
.jpg)
.jpg)
