Strujni udar

To da ćemo sve češće na testovima imati električne automobile je potpuno očekivano. Ali, da će nam ovako brzo dopasti šaka jedan toliko atraktivan, brz i ekskluzivan model, baš i nismo mogli da pretpostavimo. Glavni „krivac” je ovlašćeni prodavac i serviser Audijevih vozila, kompanija Autokomerc, koja nam je omogućila da se podrobno upoznamo sa „audijem RS e-tron GT”, najsnažnijim civilnim automobilom koji je ikada izašao iz Audijevog dvorišta! Ovu nezvaničnu, ali i te kako prestižnu titulu do nedavno je čuvao supersportski kupe „R8 V10 performans plus” sa 602 KS, a sa trona ga je svrgao za 40 i kusur „konja” jači „RS e-tron GT”.

Da stvar bude zanimljivija, protagonista ovog testa nije neki supersportski automobil, već luksuzni i prestižni gran turer sa petora vrata i četiri sedišta. Ovaj model deli platformu, oslanjanje, bateriju i elektromotore sa Poršeovim „tajkanom”, a može se okarakterisati i kao električni pandan „audiju RS 7 sportbek” sa V8 motorom od 580 KS. Za razliku od „tajkana”, koji dolazi u nekoliko verzija („4S”, „GTS”, „turbo”, „turbo S”) snage od 530 do 761 KS, Audi je ponudio samo dve – „e-tron” sa 530 KS i „RS e-tron GT” sa 646 KS.

Vrhunski gran turer koncipiran je kao limuzina sa četvora vrata i siluetom kupea

Već svojim izgledom, ovaj nesvakidašnji automobil izaziva nalet emocija. Oblikovan kao remek delo savremene umetnosti, sa gotovo 5 metara dužine, 1,96 m širine i visinom od svega 1,41 m, svojom formom i proporcijama mnoge će ostaviti bez daha. Izgleda kao neki prototip koji bi mogao da se pojavi u serijskoj formi, a da sve ne ostane samo na tome, pobrinuli su se dizajneri iz Ingolštata i za to im treba skinuti kapu. Interesantno je da ovde nema previše avangardnih rešenja koja bi suviše apostrofirala prirodu pogona. Osim karakteristično oblikovanih aluminijumskih točkova i odsustva izduvnih cevi, nismo uspeli da prepoznamo još neki pokazatelj njegove električne naravi.

Taj utisak nas nije napustio ni kada smo se našli u kabini. Postavka u enterijeru je slična, da ne kažemo ista, kao i kod drugih luksuznih Audija, a jedini detalj koji se bitno razlikuje jeste malena poluga automatskog menjača. Očigledno da Audi, za razliku recimo od Poršea, nije želeo da kupce njihovog električnog automobila dočeka potpuno drugačiji ambijent od onog u konvencionalnom modelu. Kada govorimo o kvalitetu izrade i završnoj obradi, nemačka premijum marka sa „četiri prstena” je ovde potvrdila kako je tu radinost doterala do perfekcije. Neugledne plastične površine skrivene su daleko od očiju i samo pomoću lupe ih eventualno možete pronaći. U enterijeru dominira kombinacija meke napa kože i alkantare, plastika je obložena klavir lakom i karbonskom teksturom, a tu su i aluminijumske aplikacije. O posvećenosti svakom detalju govori podatak da je i središnji greben između vozača i suvozača presvučen mikrofiberom.

U duhu kupea, masivna vrata nemaju okvire i sedi se izrazito nisko. Upravo zbog te niske pozicije, kao i zakošenog A stuba, odnosno masivnog centralnog stuba, u automobil se malo komplikovanije „spušta” i još teže se iz njega pridiže, odnosno izlazi. Ipak, iz ugla prostranosti i komoditeta, malo šta može da se prigovori. Prostora napred ima napretek, a sportska sedišta sa grejanjem i hlađenjem veoma su gostoljubiva i savršeno obuhvataju telo. I zadnja dva sedišta su primetno profilisana, mesta za kolena ima sasvim dovoljno, nešto manje za stopala i glave što je posledica „padajuće” linije krova koja se proteže od prednjih stubova i stapa u fluidnu liniju sa zadnjim staklom, koje završava u samom „repu” automobila. U svakom slučaju, forma ovde nije narušila funkciju i „audi RS e-tron GT” kao reprezentativni gran turizmo može služiti za prevoz četiri odrasla putnika i na dužim putovanjima. Prtljažni prostor je, doduše, nešto skromnijeg kapaciteta. Pored onog glavnog pozadi, od 366 litara, imate još jedan od 85 litara ispod prednje haube.

Pogonski agregat je, dakle, „izmešten”. Zapravo, „RS e-tron GT” pokreće tandem elektromotora, na zadnjoj osovini je snažniji – koji proizvodi 456 KS (335 kW), dok onaj na prednjoj osovini daje 238 KS (175 kW). Zbirna snaga iznosi 598 KS, dok u pojačanom režimu rada tzv. „overbustu” izlazni maksimum nakratko skače na impresivnih 646 KS. Osim u poziciji i u snazi, razlika između pomenutih elektromotora je u tome što zadnji prenosi obrtni moment preko dvostepenog menjača. Prvi stepen ima kratak prenos i služi za silovita ubrzanja iz mesta, u svim ostalim situacijama „RS e-tron” vozi u drugom.

Ogromna masa od 2.347 kilograma ne sprečava ga da iz mirovanja „stotku” uhvati za 3,3 sekunde. Primera radi, to je osetno brže od jedne „karere GT”, kultnog supersportskog modela koji potpisuje Porše. Do 200 km/h potrebno mu je manje od 11 sekundi – sada je valjda jasno zbog čega ubrzanja i dinamičke karakteristike automobila sa ovako brutalnim performansama nismo želeli da isprobamo u otvorenom saobraćaju, već na zatvorenoj stazi, pa makar to bila i staza za karting.

Bang & Olufsen audio sistem raspolaže sa 710 W i sastoji se od čak 16 zvučnika među kojima su i dva u prednjim stubovima sa 3D tehnologijom zvuka. Sintetički zvuk motora je deo standardne ponude i vozač ga može konfigurisati i aktivirati po sopstvenoj želji

A doživljaj kada pritisnete pedalu gasa do patosa je takav da vas uvodi u posebno stanje svesti. Nešto slično kao lansiranje u kosmos ili poletanje sa nosača aviona – ovo bez neprijatnog osećaja u glavi i stomaku mogu preživeti samo osobe sa odličnom psihofizičkom spremom. Pod trenutnim naletom 830 njutnmetara obrtnog momenta G sile svom snagom napadaju, a leđa ostaju snažno priljubljena u naslone sedišta. U treptaju oka adrenalin navire kao da ste na nekom ringišpilu. A da bi ova igranka u „audiju RS e-tron GT” bila strogo kontrolisana, upotrebljen je sofisticiran sistem elektronski kontrolisanog vazdušnog vešanja, sa dvostrukim poprečnim ramenima napred i multilink vezom u pet tačaka pozadi. I kočnice su posebna priča. Premda testirani primerak nije opremljen opcionim keramičkim diskovima sa deset čeljusti, dobar posao rade i standardne kočnice sa prednjim diskovima promera 410 mm (6 klipova), koji su obloženi slojem karbida kako bi se pomerila granica njihovog pregrevanja.

Ništa nije prepušteno slučaju u pogledu luksuza na zadnjim sedištima. Stranice vrata obložene su alkantarom i proštepane crvenim koncem, a utisak kompletiraju crveni pojasevi

Upravo na kočenju se najviše oseća zaostatak za nekim drugim superautomobilima, jer fizika je nepobediva i gotovo 2,5 tone mase se jednostavno oseća kada se traže nagla usporenja. Što se tiče agilnosti, „audi” iznenađujuće lako skreće i odsečno napada zavoje. U tome mu pomaže nisko težište, kao i sistem upravljanja na sva četiri točka, a važnu ulogu ima i elektronska blokada zadnjeg diferencijala u rasponu od 0 do 100 procenata, što znači da u ekstremnim situacijama pokretačku snagu može usmeriti samo na jedan zadnji točak.

I pored svega, ovaj automobil se ne klasifikuje kao ekstremni supersportista prevashodno namenjen za obaranje brzinskih rekorda na stazi, već kao sportska limuzina za svakodnevno uživanje u vožnji, uključujući i duža putovanja. Zbog toga smo ga isprobali i u redovnom saobraćaju, kako u gradu tako i na otvorenom putu. Jedan od najjačih utisaka u tom delu testa odnosi se na udobnost. Vazdušno oslanjanje prigušeno radi i bez ostatka kamuflira sve neravnine na asfaltu. Kada se tome doda i besprekorna zvučna izolacija, komfor u vožnji je takav da ga se ne bi postidele ni najreprezentativnije limuzine današnjice.

Jedno od najinteresantnijih pitanja iz domena svakodnevne eksploatacije odnosi se na potrošnju, tj. autonomiju. „Audi RS e-tron GT” u gradu troši oko 25-30 kWh, s tim da na otvorenom drumu, sa normalnom vožnjom bez naglih ubrzavanja, može da spusti i na 20-ak kWh. Fabrika deklariše da litijum-jonska baterija kapaciteta 93,4 kW obezbeđuje autonomiju do 480 kilometara mereno po WLTP ciklusu. Realnost je takva da radijus kretanja sa jednim punjenjem iznosi do 350 km, izuzetno do 380 km, ali to je moguće samo kada spoljašnja temperatura nije suviše niska. U suprotnom, potrošnja skače barem za 15 do 20 procenata. Ako se vozi žustrije, moći ćete da pređete između 250 i 300 kilometara pre nego što budete prinuđeni da ga priključite na punjač. Moramo da pomenemo da to ne bi bio toliko ograničavajući faktor da je mreža punjača u dovoljnoj meri razgranata. Sa bilo kojim sportskim modelom od preko 400 KS teško da ćete pri forsiranom tempu prevaliti više od 350 kilometara, ali benzin možete dopuniti „na svakom ćošku”.

Električni sistem radi pod naponom od 800 V i time je omogućeno brže punjenje. Baterija neto kapaciteta 85 kW sa 33 modula može se puniti preko punjača snage od 11 kw do čak 270 kW

Ekskluzivu kakvu predstavlja „audi RS e-tron GT” svakako nećete viđati na svakom ćošku. Njega će odabrati samo imućni kupci sa istančanim ukusom za sportsku limuzinu budućnosti, jer ovaj fenomenalni automobil košta 140.000 evra u osnovnoj konfiguraciji, dok testirani primerak sa dugom listom opcionala dostiže cenu od 190.000 evra.