Četvrt stoleća uspeha

Danas je malo poznato da koreni „oktavije karavan” datiraju još od davne 1960. Naime, 11. septembra dotične godine, na Međunarodnom  sajmu inženjeringa u Brnu pojavila se prva „škoda oktavija kombi”, da bi se proizvodnja ovog modela završila decembra 1971. godine.

Rad na novoj „oktaviji kombi” obnovljen je 1992. godine, nedugo pošto je češki proizvođač inkorporiran u koncern Folksvagen. Prva dizajn studija „reinkarnacije” predstavljena je na sajmu automobila u Frankfurtu 1997. i  čuva se u muzeju kompanije. Odlikovala se bezvremenski elegantnim dizajnom i još više za ono vreme izuzetno velikim prtljažnikom, čime je nadmašivala i automobile viših klasa. Taj prtljažni prostor daće pečat svim kasnijim modelima, i biće praktično zaštitni znak i ogroman prodajni adut Škode.

Serijska proizvodnja „oktavije kombi” započela je šest meseci kasnije, u februaru 1998. godine, a prvi kupci dobili su ključeve u maju. Bio je to karavan, za današnje pojmove kompaktnih dimenzija – dužine 4,5 metara, sa međuosovinskim razmakom od 2.512 mm i, što je najvažnije, prtljažnim prostorom zapremine 548 litara. Jednako je impresivan podatak da je prostor iskoristiv za prevoz stvari i tereta dostizao 1.512 litara sa oborenim zadnjim sedištima.

Karavan verzija je već u prvoj godini činila 15 odsto proizvodnje, da bi sledeće godine njen udeo skočio na 36,7 odsto, a naredne čak na 40,5 odsto proizvedenih modela. Naslednik je stigao sedam godina kasnije, a treća generacija pojavila se marta 2013. U međuvremenu popularni model je postepeno rastao, ulepšavan je i modernizovan, a unutrašnjost i oprema su postajali sve bogatiji. Tako je druga generacija dobila prtljažnik zapremine 580/1.620 litara, a treća, izgrađena na modularnoj MQB A platformi, izašla je sa prtljažnikom zapremine 610 litara.

Za razliku od intervencija na eksterijeru, koje su rađene delikatno, sa ciljem da se prepoznatljivost „oktavije kombi” održi, značajnije promene pratile su evoluciju unutrašnjosti. Najbolji primer daje aktuelni model, predstavljen 2019. godine sa digitalnim kokpitom i instrument tablom sa multifunkcionalnim prikazom svih vitalnih funkcija i parametara na automobilu. Oktavija četvrte generacije utemeljena na ažuriranoj MQB prilagođena je elektrifikaciji, što joj je omogućilo da dobije mild-hybrid i plug-in hybrid verzije. Obogaćena ponuda kada je pogon u pitanju još više je povećala konkurentnost „oktavije kombi” na tržištu, čineći je pravom češkom ikonom, kompetitivnom u svakom smislu i spremnom da se uhvati u koštac sa sličnim automobilma bilo kog proizvođača.

Sportista za porodice

Veoma značajan pečat u dosijeu „oktavije kombi” udarila je RS verzija. Reč je o sportskoj varijanti koja se još od prve generacije izdvaja po  snažnijim motorima, efikasnijim kočnicama, spuštenim oslanjanjem i enterijerom fokusiranim na sportski ambijent. Pored praktičnosti „oktavija kombi vRS” u izlog stavlja performanse i voznu dinamiku.  Prva generacija koristila je 1.8 turbobenzinski motor od 180 KS, sledeća je nudila izbor između 2,0-litarskog turbobenzinca od 200 KS i 2.0 TSI od 170 KS, treća generacija je pomerila granice na 230 KS kod benzinca i 184 kod dizela, uz opcioni 4x4 pogon, da bi aktuelni model ponudio 245 KS, koliko izvlači najsnažniji u ponudi benzinski motor sa 245 KS.