Da li se V10 motori vraćaju u Formulu 1?

AMR

31/3/2025

Sport

Povratak V10 motora u F1... Kako ta vest dobro zvuči, podjednako dobro kao legendarne pogonske jedinice o kojima se ponovo priča, i to zato što postoji mogućnost da ćemo ih ponovo imati u „najbržem cirkusu na svetu”! Inicijativu podržava FIA, a konstruktorima pogonskih jedinica u šampionatu prepušteno da započnu međusobne razgovore sa temom da li je uopšte moguće sprovesti ogromnu promenu od 2028. ili 2029. godine.

Odavno ljubitelji Formule 1 žale za zvukom koji je nestao sa gran-pri trka zamenom moćnih agregata sa dvocifrenim brojem cilindara hibridnim sistemima koji su ukinuli jednu od najvećih draži koju je donosilo takmičenje u perjanici automobilskog sporta. Od 2014. godine, sa početkom hibridne ere, tehnologija je napredovala, ali ne dovoljno da propisi i aktuelni V6 motori mogu da vrate onaj osećaj u stomaku kad zagrme moćni agregati zbog čega je Formula 1 gotovo sigurno izgubila deo starije publike. Nedavno, predsednik Međunarodne automobilske federacije (FIA) Mohamed ben Sulajem nabacio je ideju da ne bi bilo loše da se razmisli o povratku V10 motora, posebno zbog toga što su FIA i Formula 1 već na putu izmena propisa, s obzirom na to da od sledeće godine na snagu stupa propis o korišćenju održivih, sintetičkih goriva. Novo gorivo će se koristiti u novim pogonskim jedinicama, koje će od sledeće godine podjednako, u odnosu 50:50, koristiti snagu iz V6 motora sa unutrašnjim sagorevanjem i MGU-K električnog motora, povećavajući udeo električne energije u odnosu na aktuelne pogonske sisteme.

Ferarijev 3,0-litarski V10 motor oznake Tipo 051 iz 2002. godine, koji je pokretao jedan od najdominantnijih bolida u istoriji Formule 1 – Ferarijev F2002 - razvijao je 900 KS pri 19.000 o/min

Novo „čistije” gorivo je u stvari i razlog zašto su se V10 motori ponovo pojavili u priči, s obzirom na to da bi oni doneli veliko smanjenje proizvodnih troškova u odnosu na sve komplikovanije i skuplje hibridne pogonske sisteme. Glasine iz F1 padoka kažu da se povela ozbiljna diskusija između konstruktora u takmičenju i FIA, a jedna od tema je i mogući povratak V10 motora od 2028. ili 2029. godine!

Mohamed ben Sulajem i FIA podržavaju ideju, ali sve aktivnosti i procene u ovoj fazi prepuštaju konstruktorima koji se trenutno takmiče u Formuli jedan

Zvuči suviše lepo da bi u potpunosti bilo istinito, a Nikolas Tombazis, direktor FIA u odeljenju za jednosede pokušao je da odgovori na brojna pitanja objašnjenjima zašto je povratak legendarnih „vrištećih” V10 motora moguć i šta su trenutno glavne prepreke da se to brzo i dogodi.

Nikolas Tombazis, direktor FIA u odeljenju za jednosede, jednostavno objašnjava zašto realizacija sjajne ideje nije baš tako jednostavna

Tombazis je, osim trenutne pozicije u FIA, pravi čovek za ovu temu, s obzirom na karijeru u Formuli 1 koja traje gotovo 35 godina. Grčki dizajner, koji je radio u Benetonu, Meklarenu i Ferariju pre prelaska u FIA, bio je u razvojnom odeljenju „skuderije” od 1998. do 2004. godine, u vreme ere Mihaela Šumahera i moćnih „ferarija” sa V10 motorom koji su se „vrteli” do 19.000 obrtaja, a potom i od 2006. do 2014. godine kad su se agregati „smanjili” na V8 konfiguracije. U međuvremenu, u prelaznoj eri između dve konfiguracije agregata, radio je u Meklarenu, gde je kreirao aerodinamiku bolida sa V10 i V8 motorima...

Iz njegovog iskustva, ideja ne bi trebala da se odbaci s obzirom na to da bi se povratak V10 agregata uklopio sa idejom FIA da se efikasnije radi na smanjenju troškova u Formuli 1. Desetocilindrični motori u V konfiguraciji su jednostavniji i samim tim jeftiniji od turbo-hibridnih sistema, posebno onih koji stižu sledeće godine. U tome se i krije problem skorog povratka V10 „vrištalica”.

Povratak V10 agergata nije nemoguć, s obzirom da bi se uklopio sa idejom FIA da se efikasnije radi na smanjenju troškova u Formuli jedan

Audi stiže u Formulu 1 u nadi da će sa hibridnim pogonom biti konkurentan – V10 bi ih udaljio od trenutnih planova

Uvođenje V10 agregata od 2028. godine značilo bi, naime, kratak vek novih propisa za pogonske jedinice, koji stupa na snagu 2026. godine. Proizvođači pogonskih jedinica su već pripremili sisteme za sledeću sezonu, što znači da su sve resurse već usmerili ka njihovoj izradi i pripremi. Ako bi se FIA odlučila za povratak V10 agregata za tri godine, uvođenje novih hibridnih sistema po Tombazisovom mišljenju ne bi imalo smisla, jer bi to automatski značilo da su bačena ogromna sredstva za razvoj nečega što bi se koristilo veoma kratko. Sa druge strane, ne bi postojala mogućnost da se od sledeće godine Formula 1 zadrži na aktuelnom hibridnom sistemu, s obzirom na to da, zbog usmeravanja resursa ka novoj generaciji, stari „hibridi” ne bi mogli da se proizvedu u dovoljnoj količini da se nastavi njihova eksploatacija kroz 2026. i 2027. godinu...

Odavno ljubitelji Formule jedan žale za zvukom koji je nestao sa gran-pri trka - jednom od najvećih draži koju je donosilo takmičenje u perjanici automobilskog sporta

Treći, možda i najveći problem je – Audi. Nemački proizvođač ušao je u Formulu 1 s namerom da od sledeće sezone maksimalno iskoristi nova pravila zahvaljujući svom pobedničkom iskustvu sa hibridnim sistemima u trkama izdržljivosti. Sve je usmereno ka debiju sledeće godine i saznanje da bi program mogao da traje samo dve-tri godine, a da je potrebno praktično odmah započeti razvoj za njih potpuno novog V10 agregata. Takođe, ako bi se odbacio novi i zadržao postojeći hibridni sistem do uvođenja V10 motora, Audi bi i na taj način ispao iz igre, s obzirom na to da aktuelna hibridna pogonska jedinica njihove proizvodnje – ne postoji. Kako god da bude (osim postojećeg plana) to bi značilo i siguran konflikt Audija sa FIA i Formulom 1, a posledica bi mogla da bude i povlačenje nemačkog proizvođača iz šampionata pre nego što je njihov trkački program i počeo.

Za sada, dakle, sve je na nivou ideje koju je potrebno dobro razmotriti pre nego što se dođe do zaključaka i eventualnih rešenja.

Ideja o povratku V10 agregata u šampionat od 2028. ili 2029. godine je na stolu, ali FIA će najverovatnije sve dalje korake prepustiti konstruktorima, kako bi oni došli do konsenzusa. Iz ugla Međunarodne automobilske federacije, o ideji treba razmisliti pre svega iz ugla mogućih smanjenja troškova do kojih bi se stiglo na taj način. Iz ugla publike, to bi bila sjajna vest, koja bi u Formulu 1 vratila davno prognane decibele koji paraju uši i protresaju utrobu. Ali i izazivaju fascinaciju kakvu je Luis Hamilton osetio slušajući 2020. godine u Abu Dabiju testne krugove Fernanda Alonsa u „renou R25” iz 2005. godine, sa V10 motorom.

Fotografije:

Zoran Živkov, Ferrari, BMW, Audi, Red Bull Content Pool