Vozili smo Suzuki S-Cross: Šta se dobija za uloženi novac?

Uroš Dedić

24/5/2024

Test

Ponuda prostora, snažan mild hybrid pogonski sistem i bogata oprema, po ne toliko visokoj ceni, čine „S-kros” i te kako interesantnom alternativom uprkos tome što ima žestoku konkurenciju

Dvadesetak centimetara… Toliko otprilike iznosi razmak između vrhova palca i kažiprsta kada se raširi šaka. Toliko otprlilike iznosi i rastojanje koje može da se posmatra kao jedna imaginarna merna jedinica, koja otvara ogroman manevarski prostor na automobilskom tržištu. Prostor u okviru kojeg cirkulišu mnogobrojni pripadnici kompaktnog SUV segmenta, oni sa dužinom negde između 4,15 i 4,35 metara. Ima ih zaista dosta, da ne kažemo previše, jer praktično sve marke imaju svoje predstavnike u toj kategoriji, a pojedine, uključujući Suzuki, nisu se libile da udenu i dva modela.

Neki brendovi su se opredelili da ponude B SUV-ove i takvi su oni kod kojih je dužina karoserije obično bliže donjoj granici pomenute kote, dok drugi nude u nešto većoj meri porodične modele. To su automobili koji uglavnom naginju gornjoj granici (4,35 m) i za njih možemo da kažemo da gravitiraju ka C-SUV segmentu. Generalno, ta granica između manjih i kompaktnih SUV-ova srednje veličine nije jasno definisana i nekako je fleksibilna.

„Suzuki S-kros” u svojoj trećoj generaciji pojavio se na tržištu 2022. godine, oblikovan „perom” Suzuki Italija dizajnerskog centra, a silazi sa proizvodnih traka fabrike u Mađarskoj. Dakle, reč je o automobilu japanskog proizvođača, koji je, sa svim svojim vrlinama i manama, manje-više prilagođen afinitetima evropskih kupaca. Trebalo bi reći da je ostao na platformi pređašnjeg modela, takođe nije promenio ni dimenzije, ali je sve ostalo na njemu potpuno novo i to je više nego dovoljno da se bez ikakve zadrške klasifikuje kao sledeća generacija.

Prošle zime smo na testu upoznali top model sa automatskim menjačem i 4x4 pogonom, a sada nam je u „goste” stigla prijemčivija verzija sa ručnim menjačem i pogonom na prednje točkove, u Elegance paketu. To je automobil takoreći u „full” opremi, a od najvišeg paketa Exclusive deli ga samo pokretni stakleni krov. No, o opremi i ceni nešto kasnije… Najpre je red da elaboriramo neke druge karakteristike modela koji se sve češće može videti na našim ulicama i drumovima, što navodi na zaključak da stiče sve veći broj poklonika u Srbiji. Zašto?

Jedan od razloga je dobro proračunat odnos između spoljnjih i unutrašnjih dimenzija. Dugačak je tačno 4,3 m, širok gotovo 1,8 m i visok 1,58 metara. Te proporcije, uz međuosovinski razmak od 2,6 metara i prtljažnik od 430 litara, čine ga nešto prostranijim od modela kao što su „tojota jaris kros”, „ford puma”, „VW T-kros”, odnosno isto ili tek za nijansu manje komfornim od većih modela kao što su „nisan kaškai”, „tojota korola kros” ili „kia sportidž”.

Dakle, što se tiče unutrašnjeg volumena, Japanci su uspeli da iscede maksimum u odnosu na gabarite automobila. Rečju – prostora ima više nego dovoljno. To se pogotovo odnosi na prednja sedišta gde putnici osećaju i blagodeti široke karoserije. Pozadi je situacija vrlo dobra, mesta za kolena ima na pretek, jedino što osobe više od 185 cm mogu imati problem sa prostorom za glavu. Sve u svemu, ovo što nudi „S-kros” može biti prava mera za četvoročlane porodice, sve dok deca ne postanu tinejdžeri visokog stasa.

Zbog povećane visine, u automobil se lako ulazi i iz njega izlazi, što je samo jedan u nizu benefita koji donose krosoveri, tj. kompaktni SUV modeli. Visok klirens (najniža tačka od tla) u kombinaciji sa debelim pneumaticima koji točkove od 17 inča čine prilično velikim, predstavlja pogodnost za manevrisanje u urbanim sredinama, gde su neizbežni česti prelasci preko usporivača saobraćaja kao i pentranja na oštre ivičnjake trotoara koji umeju da budu i neprijatno visoki za niže automobile. Povišena pozicija sedenja u „S-krosu” donosi odličnu preglednost, što nije uvek slučaj kod SUV modela.

Ono što se mnogima neće dopasti tiče se kvaliteta plastike u enterijeru. Kokpit je u velikoj meri obložen tvrdom i prilično neuglednom plastikom, koja deluje jeftino i nije baš prijatna ni za oko, ni za dodir. Uštede su vidljive i na polju osvetljenja. I dok konkurencija u nekim modelima nudi i ambijentalno osvetljenje u više boja, ovde ne samo da nema ambijentalne rasvete, već su i elektropodizači ostavljeni bez osvetljenja, svi osim prekidača za vozačev prozor.

Sa druge strane, pohvale zaslužuje lepo oblikovan upravljač, presvučen mekom kožom, sa multifunkcijama, uključujući i one za adaptivni tempomat kao važnu bezbednosnu karakteristiku koja predstavlja deo standardne opreme već u osnovnom paketu. Isto važi za aluminijumske felne od 17 inči, „full” led prednja i zadnja svetla, kameru, središnji TFT displej od 4,2 inča na instrument-tabli, čitanje znakova, središnji naslon za ruku itd.

Moramo da napomenemo da naslon za ruku ergonomski nije najbolje rešen, jer je pomalo tvrd i nekima to može da zasmeta prilikom dužih putovanja.

A što se tiče putovanja, u ovom automobilu se sasvim pristojno putuje. Šasija je izrazito lagana i upravljiva, i to u kombinaciji sa snažnim i elastičnim benzinskim motorom rezultira dobrim voznim svojstvima. Pod haubom se nalazi četvorocilindrični turboagregat od 1,4 litra i 129 KS, potpomognut elektromotorom od 11 KS i 53 Nm. Uparen sa ručnim šestostepenim menjačem, koji ima laku ručicu, sa izuzetkom četvrtog stepena prenosa u koji ponekad, ne uvek, malo teže ulazi, jer zahteva veću preciznost ruke prilikom šaltanja.

Inače, ovde je reč o mild hybrid pogonskom sistemu, što znači da elektromotor radi samo kao podrška SUS agregatu i nije sposoban da samostalno pokreće vozilo. Međutim, i to je dovoljno za ozbiljnu injekciju snage koja se odražava pozitivno i na performanse i na potrošnju. Naime, „S-kros” troši oko 6 litara u gradu, na auto-putu pri brzini od 130 km/h potrošnja je tek za 0,2 litra veća, dok na otvorenom drumu, tj. magistrali može da se zadovolji i sa manje od 5 litara.

Zbog manjka povratnih informacija koje do vozača stižu preko upravljača „S-kros” možda nije toliko zabavan za vožnju po krivudavom putu, ali se sasvim dobro snalazi i u takvim situacijama. A kada sa njim naiđete na lošiji put ispresecan rupama i poprečnim neravninama, nema bojazni da će vožnja postati suviše neudobna, uprkos nešto tvrđe trimovanom oslanjanju.

Dakle, kupci koji se opredele za „S-kros” u Elegance paketu opreme mogu pored dobrih voznih karakteristika i izdašne ponude prostora, da računaju i na bogat paket opreme.

Početna cena Suzukija S-Cross iznosi 23.250 evra

On se posebno izdvaja stavkama kao što su sedišta od kombinovane kože, sistem kamera sa pogledom 360 stepeni, veći ekran multimedije (9 inča) i subwoofer u sklopu audio-uređaja. I sve to po ceni od 27.250 evra. Ukoliko se spustite jedan paket niže, izgubićete ove četiri stavke, ali ćete po ceni od 24.750 evra i dalje imati snažan i sasvim solidno opremljen automobil, koji može da zadovolji spektar potreba u gradu, na putu i u prirodi.