Favorit iz senke

Suzuki nema preveliku gamu, barem ne u Evropi. Ali to ne znači da se poznata japanska marka, koja je reputaciju učvrstila pouzdanošću i povoljnim odnosom uloženo–dobijeno, svrstava u male proizvođače. Naprotiv, samo što je u većoj meri okrenuta azijskom tržištu, pre svega Japanu i Indiji. A kada govorimo o njenoj strategiji na Starom kontinentu, tu dominiraju krosover, odnosno SUV modeli – maleni „džimni”, „vitara”, „S-kros” i mini terenac „džimni”. I „vitara” i „džimni” se svrstavaju u najbrže rastući tzv. B- SUV segment, s tim da je „S-kros” za pola broja iznad i u većoj meri koncipiran kao krosover.

Na ovom testu podrobno smo upoznali treću generaciju „S-krosa”. Prinova jeste zadržala svoje proporcije i platformu kao kod pređašnjeg modela, ali bez ostatka potvrđuje da je postao dosta ozbiljniji i nadasve moderniji automobil.

Tu činjenicu momentalno potencira svojim izgledom, a scenski nastup naročito dolazi do izražaja kod testiranog automobila. Ovaj „samuraj” finih manira „obučen” je u upadljivo crveni „kimono” i oplemenjen bogatim paketom opreme Elegance. Inače, već u osnovnom paketu po ceni od 22.250 evra dobijaju se bi-led svetla, aluminijumske felne od 17 inča, radar za detekciju prepreka sa automatskim kočenjem u gradskoj vožnji, adaptivni tempomat, multimedija sa „tač skrin” ekranom od 7 inča, deljiva zadnja klupa, kamera za vožnju unazad. Nema šta, više nego korektna ponuda za 22.250 evra.  

Kada govorimo o izgledu, u odnosu na prethodnika, aktuelni „S-kros” ulepšan je novom, dominantnijom maskom hladnjaka koja se niže spušta u odbojnik, dajući mu robusnu notu i više SUV atributa. Na to je uticao i nov poklopac motora, koji na bočnim krajevima daje efekat talasa.

Daleko više promena donosi unutrašnjost, sa potpuno promenjenom arhitekturom kokpita. Iako su plastične površine ostale nešto tvrđe na dodir, svaki detalj izgleda pristojno, a dobar vizuelni utisak ostavlja to što je površina središnjeg panela dobila reljefni „finiš”. Kabina prijatno iznenađuje svojim volumenom servirajući komfor po meri porodice. Visina karoserije na koti 1.585 mm omogućuje lak ulazak i izlazak iz vozila, a povišena pozicija sedenja dobru preglednost, koja čini vožnju prijatnom – posebno u gradu. Mesta u kabini ima više nego dovoljno i čini se da je po tom pitanju „S-kros” iskoračio iz klase kojoj nominalno pripada, približivši se automobilima višeg segmenta. I prtljažnik zapremine 430 litara je iznad proseka klase, a u njemu se nalazi duplo dno sa policom koja se može montirati na dve pozicije, a može se i potpuno ukloniti iz gepeka.

Ne samo zbog povišene pozicije sedenja, vozač može da računa na dobru preglednost zahvaljujući velikim prednjim staklima koja otvaraju vidik napred i bočno. Što se tiče preglednosti unazad, ona nije sjajna, ali je zato tu kamera, kao i sistem upozorenja na bočni saobraćaj iza vozila. Testirani primerak je opremljen i sistemom kamera koji na ekranu od 9 inča daju pogled iz ptičje perspektive oko vozila.  

Za upravljačem, „S-kros” iskazuje manire u duhu najmodernijih automobila današnjice u ovoj klasi. Mild hibridni pogonski sistem poznat od ranije sastoji se od 1,4-litarskog turbo benzinskog agregata sa četiri cilindra i 129 konja, koji isporučuje maksimalni obrtni moment od 235 Nm i povezan je sa  električnim sistemom koji radi pod naponom od 48 volti i dodaje 14 konja i 50 Nm momenta pri ubrzavanju, a energija akumulirana u bateriji koristi se i pri krstarenju kako bi se umanjila potrošnja. Sve u svemu, Boosterjet motor je izuzetno kultivisan – odlikuje ga miran rad, ažuran odziv na gas bez izražene turbo rupe i dobra elastičnost u svim područjima rada.  

U gradu potrošnja lako ostaje ispod 7 litara, a na otvorenom se bez problema postiže oko pet litara. Na auto-putu, pri 130km/h na sat „pije” takođe oko sedam litara. Zasluge za to idu i na račun odličnog automatskog šestostepenog menjača, koji omogućuje da se pri toj brzini benzinac „vrti” na niskih 2.600 obrtaja. A kada poželite da oslobodite više snage, automatik to uvek prepozna i odmah prebacuje u optimalan stepen prenosa. Ukoliko sami poželite da „đaltate” to možete činiti preko polugica na upravljaču koje čak imaju i autonomno osvetljenje. Lep detalj, nema šta. A za maksimum dinamike na raspolaganju je i sportski režim vožnje, koji je dostupan kao alternativa normalnom, odnosno ekonomičnom, a aktivira se preko selektora pored ručice menjača. Na krivudavom putu „S-kros” je pokazao zavidne vozne osobine, lako ubrzava i pretiče i sigurno ulazi u zavoje. Ovako neutralno ponašanje je posledica relativno male mase, ali i unapređenog sistema oslanjanja koje je tako da je smanjeno naginjanje usled lateralnih sila.

Kratka i duga svetla u LED tehnologiji nalaze se već u osnovnom paketu opreme, koji startuje po ceni od 22.500 evra

Jedna od glavnih komparativnih prednosti „S-krosa” u ovom segmentu jeste pogon na sve točkove, koji je, kao i automatski menjač, ponuđen opciono. Srećom, testirani primerak je bio opremljen ovim korisnim dodatkom koji daje daleko bolju trakciju na blatnjavom i snegom prekrivenom putu. Takozvani ALL Grip sistem prebacuje deo snage na zadnje točkove, u meri u kojoj je to potrebno u datoj situaciji. Pored automatskog režima, nudi sportski režim i za sneg, a ostavlja i mogućnost zaključavanja centralnog diferencijala kako bi se vučna sila ravnomerno rasporedila na prednju i zadnju osovinu. Iako smo silazili sa asfalta, mi tokom ovog testa nismo imali potrebe za tim.

Za pohvalu je i ažurnost sigursnosnih sistema i asistencija, od kojih se u „S-krosu”, posebno ističe adaptivni tempomat. I to nije slučajno, jer Suzuki u tom domenu koristi istovetnu Bosch tehnologiju kao i BMW, te sistem radi kao švajcarski sat i bez greške prati udaljenost od vozila ispred, a kada se sporije vozilo skloni iz leve trake, bez zadrške vraća automobilu prethodno zadatu brzinu.  

Kada se sumiraju svi utisci i kompletira slika o ovom automobilu, postaje jasno da je Suzukijev „S-kros” daleko ozbiljniji igrač nego što bi mnogi pomislili na prvu loptu. Odličan motor i menjač, sveobuhvatna oprema i uglađenost u vožnji, uz 4x4 pogon, daju za pravo da se ovaj model proglasi favoritom iz senke.

ALL Grip sistem ima četiri režima rada - automatski, za sneg, dinamičnu vožnju i zaključavanje centralnog diferencijala

Pored konkurentne cene, ono po čemu se „S-kros” izdvaja jeste dostupnost u kratkom vremenskom roku. Naime, uvoznik Euro Sumar konstantno dopunjuje lager, tako da ukoliko određena verzija, u smislu boje i paketa opreme, nije dostupna za isporuku odmah, čekanje na nju nije duže od mesec dana. Veliki adut u današnje vreme kada su mnogi automobili na „dugačkom štapu”.

‍