Hedonizam na delu

Kao i svi Porsche Experience događaji ovakvog tipa, Porsche Roadtour 2023. organizovan je sa ciljem da učesnici – predstavnici medija i klijenti, odnosno postojeći i potencijalni kupci, provedu dan uživajući u vožnji što više modela iz Štutgarta. Shodno tome, u Porše centru Beograd, koji je određen za polaznu stanicu, dočekalo nas je 12 automobila. Predstavnicima odabrane grupe medija stavljen je na raspolaganje takoreći kompletan arsenal – različite verzije modela „718” i „911”, „panamere” i „panamere sport turizmo”, kao i najnoviji „kajen” i „kajen kupe”. I to nije sve, jer su se kasnije karavanu priključili električni modeli „tajkan turbo”...

Nakon brifinga od strane naših domaćina i licenciranih Porše instruktora iz Italije i Portugalije, gde smo upoznati sa itinererom, zamenama vozila i vozača, načinom komunikacije preko radio-stanica i nekim osnovnim pravilima, kao što je zabrana preticanja ostalih učesnika, iz Beograda smo krenuli put Kopaonika. Maršruta nas je vodila auto-putem Miloš Veliki do Čačka i dalje prema Kraljevu i Biljanovcu, odakle smo krenuli u uspon koji preko Jošaničke Banje vodi do najpopularnijeg skijališta u Srbiji.

Za start, naša ekipa je odabrala „panameru GTS”. Ovaj luksuzni granturer može da povede na duža putovanja četiri odrasla putnika, a kome je potrebno mesto za jednu osobu više može odabrati „panameru sport turizmo”. Osim preoblikovanog zadnjeg dela, ovaj model ima pet sedišta, 150 mm duži međuosovinski razmak, ali i za 20 litara veći prtljažnik. GTS oznaka suflira da se pod dugačkom haubom nalazi uzdužno postavljen V8 motor koji iz zapremine 4,0 litara, pomoću twin-turbo punjača isporučuje 480 KS na sva četiri točka. Za prenos je, kao i kod svih ostalih modela, zadužen Poršeov osmostepeni PDK menjač sa duplim kvačilom. Na vama je da odlučite hoćete li staloženo krstariti u tišini ili ćete u njoj probuditi sva čula i sa dodavanjem gasa uživati u dubokim rezonancama V8 motora.

Ako već govorimo o sportskom zvuku, na tom planu nas je najviše oduševio jedan drugi model sa oznakom „GTS”. Automobil u koji smo se preselili iz „panamere” bio je „718 bokster 4.0 GTS”. Jedan od poslednjih mohikanaca sa atmosferskim „bokser” motorom, a može se dobiti i sa ručnim menjačem, koji prenosi snagu na zadnje točkove. Ovaj model sa dva sedišta i mekim platnenim krovom ima manje od 1.500 kg, te pleni odzivom na gas i razgaljuje urlikom koji se, dok hvata „stotku” iz mesta za okruglo 4 sekunde, javlja negde između 4.000 i 7.800 obrtaja, koliko maksimalno može da se „zavrti”.

A neprevaziđene performanse „bokser” motora, koji se kod „911-ice” još od 1964. godine nalazi u „repu”, tj. iznad zadnje osovine, osetili smo za upravljačem brutalno snažnog modela „911 turbo S”. Sa 650 KS, ovaj civilni trkač katapultira do 100 km/h za 2,7 sekundi, a da je brz toliko da ledi krv u žilama svedoči podatak da mu je do 160 km/h potrebno manje od 6 sekundi, dok brzinu od 200 km/h dostiže za manje od 9 sekundi! Pored snage, koju smo mogli da osetimo samo na mahove u vožnji auto-putem, „911 turbo S” jednako fascinira „ležanjem”, odnosno sposobnošću da precizno i stabilno prolazi kroz zavoje visokim brzinama.

NAJNOVIJE U PONUDI
‍
Tokom dinamične prezentacije Porše game posebnu pažnju su nam privukla dva najnovija modela u ponudi – „kajen” i „kajen kupe”. Čuveni SUV model, koji je početkom milenijuma promenio percepciju na marku Porše i otvorio joj vrata do krene u pohod ka višestruko većem broju kupaca, nedavno je debitovao u Srbiji u restilizovanom izdanju.
Osim što je osvežen spolja i unutra „okupan” novim tehnologijama i dodatnim ekranima, izdanje za 2023. označilo je i povratak V8 motora kod „kajena S” i „kajena S kupe”. Upravo te verzije su nam stavljene na raspolaganje za vožnju. Umesto V6 motora od 2,9 litara, pod haubu je vraćen 4,0-litarski V8, koji sada raspolaže sa 474 KS. Osim snagom, ovaj veliki i luksuzni model se ističe kombinacijom udobnosti i stabilnosti, a ne zapostavlja ni SUV atribute kao što su odlična ponuda prostora, ogroman prtljažnik i off-road sposobnosti.

Poslednjih desetak kilometara pre odvajanja sa auto-puta proveli smo u „911 kareri kabriolet”. Bazni pokretač podrazumeva 3,0-litarski „bokser” sa „samo” 385 KS i pogon na zadnje točkove. Ne berite brigu, jer od aktuelne generacije sa internom oznakom 992, sve „karera” i „karera S” sa zadnjim pogonom dolaze sa wet modom vožnje koji kalibriše program stabilizacije tako da „rep” ostaje miran u vožnji po kiši, ne dozvoljavajući preveliku isporuku snage koja bi dovela do neželjenog zanošenja zadnjeg kraja. Po silasku sa auto-puta, brzinu smo ostavili u drugom planu kako bismo uživali u vožnji sa otvorenim krovom. Temperatura vazduha od dvadesetak stepeni je sasvim dovoljna da ugođaj ne pokvari nešto svežiji vazduh, a od pomoći je i mrežica koja smanjuje opstrujavanje u kokpitu.  

Po tom pitanju se još bolje pokazao „911 targa”, sa čuvenim Poršeovim sistemom pomičnog krova koji i kada je otvoren, ostavlja zadnje staklo iza putnika. Time automobil dobija jedinstven izgled, a putnici su u većoj meri pošteđeni vazdušnih udara pri većoj brzini.

A kada smo kod brzine, za kraj možemo da dodamo da nas je ova prezentacija još jednom podsetila da je ona bila i ostala zaštitni znak renomirane nemačke marke, koja strast i zadovoljstvo u vožnji prožima kroz bogatu i nadasve raznovrsnu gamu automobila.

ELEKTROŠOK

Nakon pauze za ručak i uživanja u zaista sjajnim kulinarskim specijalitetima nacionalne kuhinje u restoranu „Kod Mira”, konvoju su se priključili i električni modeli „tajkan turbo”. Iako smo prošle godine u Crnoj Gori vozili snažniji „tajkan turbo S”, gotovo jednako smo bili fascinirani snagom i performansama Poršeovog gran turera, koji u verziji „turbo” generiše 680 KS. Iako ima slabije ubrzanje (3,2 sekunde) od, recimo, modela „911 Turbo S”, momentalni priliv snage sa svakim dodavanjem gasa ovaj automobil stavlja u sasvim drugu dimenziju.