Znate li od kad Honda pravi hibridne automobile?

Od tada su inženjeri proveli 25 godina usavršavajući ovu vrstu pogonskog sklopa, čiji se plodovi mogu videti u trenutnoj potpuno elektrifikovanoj gami Hondinih popularnih modela – Jazz, Civic, HR-V, ZR-V i CR –V, svi imaju dvomotorni e:HEV pogonski sklop.

Od lansiranja prve generacije Civica 1972. godine, Honda je prvenstveno bila fokusirana na benzinske motore, ujedno poznata po svom velikom znanju u ovom polju. Kako je ekološka svest rasla kasnih 80-ih i ranih 90-ih, Honda je krenula u istraživanje primene benzinsko-električne hibridne tehnologije, s ciljem stvaranja najefikasnijeg vozila na svetu.

Prvo serijsko hibridno vozilo bilo je Insight, lansirano 1999, a konačna realizacija Hondinih hibridnih tehnologija viđena je na stazi. Marka se vratila u Formulu 1 kao dobavljač motora 2015, na početku ere turbo hibrida, da bi 2021. osvojila svetsko prvenstvo s Maxom Verstappenom i Oracle Red Bull Racingom. Honda od tada isporučuje pogonske jedinice za tim u 2022. i 2023.

HONDA INSIGHT (1999.)

Kao prvi benzinsko-električni hibridni automobil koji je lansiran u Evropi, Honda Insight je zapravo pravi pionir. S najsavremenijim pogonskim sklopom, neverovatno malom masom praznog vozila i povoljnim aerodinamičnim dizajnom, elegantni kupe bio je jedan od najštedljivijih modela na svetu, s kombinovanom potrošnjom od 3,4 l/100 km.

Pogon ovog kupea bio je Hondin hibrid Integrated Motor Assist (IMA) koji je postavljao trendove i koji je ovom automobilu obezbedio vodeću, efikasnu potrošnju goriva u klasi i neverovatno niske emisije. Smešten u laganoj i snažnoj aluminijskoj karoseriji dizajniranoj da pruži jedan od najnižih koeficijenata otpora bilo kog serijskog automobila, Insight je doslovno klizio kroz vazduh uz minimalan otpor vetra.

Srce Insighta bio je jedan od najlakših 1,0-litarskih trocilindarskih benzinskih motora ikada napravljenih, koji je koristio naprednu tehnologiju sagorevanja goriva, komponente s niskim trenjem i lagane materijale. Prilikom ubrzavanja elektromotor je pojačavao performanse motora na nivo ekvivalentnog 1,5-litarskog benzinskog motora, dok je pri usporavanju delovao kao generator za punjenje baterija.

Nizak otpor vazduhu bio je prioritet kod dizajna Insighta, koji je imao aerodinamični nos i dugačak, suženi krov, potom uzani zadnji trag, posebne rubove zadnjih točkova i ravnu donju stranu – dajući Insightu aerodinamički koeficijent otpora (Cd) od samo 0,25.

Kada je predstavljen 1999, Insight je bio jedno od najnaprednijih vozila na tržištu, a tokom njegovog razvoja registrovano je više od 300 patenata - više od 60 na motoru i IMA sistemu, plus preko 120 stvaki za elektro-jedinicu za kontrolu snage.

• Snaga/obrtni moment: 76 PS/127 Nm
• Ubrzanje (0-100 km/h): 12,0 sekundi
• Najveća brzina: 180 km/h
• Potrošnja goriva (l/100 km)/CO2: 3,4/80 g/km
• Masa praznog vozila: 835 kg

HONDA CR-Z (2010.)

Honda CR-Z je nastavila pionirsku tradiciju japanske marke u vožnji i efikasnosti u klasi kada je lansirana 2010. godine. Sa svojim kompaktnim dimenzijama, laganom konstrukcijom i aerodinamičnim dizajnom, CR-Z je pratio revolucionarne tragove originalnog Insighta. Ipak, CR-Z je imao unapređenu verziju Hondinog benzinsko-električnog pogonskog sklopa (IMA) koji je pružao još bolje performanse. Takođe je bio opremljen ručnim, šestostepenim menjačem, što je u to vreme bilo prvi put u svetu hibrida.

Snagu je osiguravao 1,5-litarski benzinski motor sa 114 KS i 16 ventila, poznat po agilnosti, ali i vanserijskoj štedljivosti. Motor SUS takođe je koristio Hondin najsavremeniji i-VTEC sistem, koji je mogao da promeni vreme rada ventila motora kako bi se smanjile emisije i poboljšala potrošnja goriva pri niskim brzinama, ali i da poveća snagu u visokim obrtajima. U "sendviču" između motora SUS i menjača nalazio se električni motor od 14 KS, koji je isporučivao impresivnih 78 Nm pri niskim do srednjim brzinama motora.

Baterija u CR-Z-u bila je od 100,8 volti postavljena ispod poda prtljažnika. U kabini je CR-Z imao instrument tablu usmerenu na vozača s 3D pokazivačima, plus praktičan raspored sedišta 2+2.

• Snaga/obrtni moment: 124 PS/174 Nm
• Ubrzanje (0-100 km/h): 9,1 sekunda
• Najveća brzina: 200 km/h
• Potrošnja goriva (l/100 km)/CO2: 5,0/117 g/km
• Masa praznog vozila: 1.198 kg

HONDA NSX (2016.)

Kada je lansiran 2016, NSX je bio na vrhuncu Hondine hibridne tehnologije, zahvaljujući svom revolucionarnom sistemu pogona na sve točkove Super Handling (SH-AWD).

Srce ovog hibrida bio je prilagođen V6 motor s dva turbopunjača, postavljen u sredini, uparen s devetostepenim menjačem s dvostrukim kvačilom (9DCT) i e-motorom koji je činio zadnju pogonsku jedinicu.

Ova postavka poboljšana je i prednjom dvostrukom motornom jedinicom (TMU) s dva električna motora koji nezavisno pokreću levi i desni prednji točak, osiguravajući gotovo trenutno ubrzanje i izvanredno upravljanje.

Twin-turbo 3,5-litarski V6 motor, u kombinaciji s električnim motorima, pružio je ukupnu maksimalnu snagu od 581 KS, dok je 9DCT to poboljšao besprekornim promenama brzina. Uz to, NSX je imao i sistem regenerativnog kočenja koji radi čim je pušten gas.

{{related-post-1}}

Sve u svemu, hibridna tehnologija Honde NSX ne samo da je pomerila granice performansi i upravljivosti, već je naglasila efikasnost i ekološku održivost. Ova integracija hibridne snage u superautomobilu postavila je nove standarde za automobilsku industriju.

• Snaga/obrtni moment: 581 PS/646 Nm
• Ubrzanje (0-100 km/h): 3,3 sekunde
• Najveća brzina: 308 km/h
• Potrošnja goriva (l/100/km)/CO2: 10,0/228 g/km
• Masa praznog vozila: 1.776 kg

HONDA CIVIC HYBRID (2022.)

Prvi put predstavljen 1972, Honda je oduvek definisala Civic kao "automobil za ljude sveta". Sada, nadovezujući se na 50 godina nasleđa i s više od 27,5 miliona jedinica prodatih u 170 zemalja, 11. generacija Civica predstavlja modernu evoluciju prepoznatljivog oblika modela i odražava elegantan dizajn koji smo videli u novijoj Hondinoj gami modela u Evropi. Jedanaesta generacija Civica je treća koja ima hibridni pogon, nakon sedme (2003.) i osme (2006.)

Srce hibridnog sistema novog Civica je e:HEV pogonski sklop koji uključuje 2,0-litarski benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem, dva kompaktna, ali snažna električna motora, litijum-jonsku bateriju velike snage, novu Power Control jedinicu i Inteligentnu jedinicu napajanja. Ukupna snaga sistema je 135 kW i 315 Nm obrtnog momenta, a Civic do 100 km/h stiže za samo 7,8 sekundi.

{{related-post-3}}

U gradskim uslovima, automobil prvenstveno koristi EV Drive, koji osigurava nultu emisiju. Za snažnije ubrzanje sistem prebacuje na Hybrid Drive, koristeći električni motor za pogon dok benzinski motor proizvodi električnu energiju. U svim scenarijima vožnje, aktivna je rekuperacija energije.

• Snaga/obrtni moment: 135 kW/315 Nm
• Ubrzanje (0-100 km/h): 7,8 sekundi
• Najveća brzina: 180 km/h
• Potrošnja goriva (l/100/km)/CO2: 4,7/108g/km
• Masa praznog vozila: 1.517 kg
  ‍

HONDA ZR-V (2023.)

Hondin potpuno novi model s imenom ZR-V je moderan SUV C-segmenta, koji se nalazi između malog HR-V i velikog CR-V modela.

ZR-V pokreće Hondin e:HEV hibridni pogonski sklop koji se sastoji od 2,0-litarskog četvorocilindarskog motora, a koji radi zajedno s dva elektromotora. Hibridni sistem omogućava suptilne prelaze između načina rada EV, Hybrid i motor.

U gradskim uslovima ZR-V prvenstveno radi u EV Drive režimu, proizvodeći nula štetnih emisija. Pri opterećenju sistem postaje hibridni, koristeći električni motor za pogon, dok motor SUS proizvodi električnu energiju. Pri stalnim velikim brzinama, vozilo je pogonjeno motorom SUS, uz pomoć elektromotora prema potrebi. Ovaj sistem obezbeđuje izvanrednu efikasnost, s emisijom CO2 od 130 g/km i potrošnjom goriva od 5,7 L/100 km (WLTP kombiniovano).

{{related-post-2}}

ZR-V ima litijim-jonsku bateriju velike snage, kompaktnu jedinicu za kontrolu snage (PCU) i 2,0-litarski benzinski motor. Ukupna snaga je od 135 kW i 315 Nm, a ubrzanje do 100 km/h je 7,8 sekundi.

• Snaga/obrtni moment: 135 kW/315 Nm
• Ubrzanje (0-100 km/h): 7,8 sekundi
• Najveća brzina: 173 km/h
• Potrošnja goriva (l/100/km)/CO2: 5,7/130 g/km
• Masa praznog vozila: 1.589 kg

Pogledajte spisak Hondinih hibridnih modela puštenih u prodaju u Evropi u proteklih 25 godina:

1. Insight IMA (1999.)
2. Civic IMA (2003.)
3. Civic Hybrid (2006.)
4. Insight (2009)
5. CR-Z (2010)
6. Jazz Hybrid (2011.)
7. NSX (2016)
8. CR-V Hybrid (2018.)
9. Jazz e:HEV (2020.)
10. HR-V e:HEV (2021.)
11. Civic e:HEV (2022.)
12. ZR-V (2023.)
13. CR-V e:HEV / e:PHEV (2023.)

‍