Samo 19 kineskih marki e-vozila će profitirati do 2030.

Samo 19 od trenutno 137 kineskih marki električnih automobila biće profitabilno do kraja ove decenije, ostavljajući ostale da ili napuste industriju, konsolidiraju se ili da bore za manji tržišni udeo, stoji u zvaničnom istraživanju konsultantske kuće Alixpartners.

Rat cenama koji traje skoro dve godine izvršio je veliki pritisak na marže kod nekih kineskih proizvođača električnih vozila i mogao bi da se nastavi, dok glavni igrači kao što su BYD i Tesla nastoje da učvrste svoje dominantne pozicije.

"Sve dok veliki igrači poput BYD-a i dalje imaju bruto maržu, uvek postoji prostor za dalji rat cenama", rekao je Stephen Dyer, izvršni direktor Alixpartnersa iz Šangaja.

Dok je prosečna prodajna cena automobila u Kini prošle godine pala za 13,4 odsto, prosečna marža proizvođača automobila je u 2023. porasla na 7,8 sa 6,3 odsto prethodne godine.

{{related-post-1}}

Proizvođači su smanjili troškove redukovanjem dobavljača i brzim lansiranjem novih modela na tržište. Do kraja 2030. kineski proizvođači automobila trebalo bi da drže 33 odsto globalnog tržišta automobila i 45 odsto prodaje novih vozila na struju, kažu iz Alixpartnersa.

A u Evropi?

Međutim, konsultantska kuća je smanjila svoju prognozu kineskog udela na evropskom automobilskom tržištu na 12% s 15%, s obzirom na to da je Evropska unija uvela dodatne privremene carine.

U ostalim stavkama, Alixpartners ističe da su kineski proizvođači automobila zgrabili prednost na sledeći način:

1. Preuzimanje rizika i brzo kretanje — prvo ispunjavanje minimalnih bezbednosnih i regulatornih zahteva (od kojih se većina može izvršiti ažuriranjem softvera nakon isporuke).
2. Odvajanje razvoja hardvera i softvera, uspostavljanje nezavisnih NEV brendova i osiguranje finansiranja i podrške lokalne samouprave.
3. Ulaganje na nacionalnom nivou u tehnologije baterija i materijala; rano uključivanje dobavljača, a u nekim slučajevima i iskorišćavanje prednosti vertikalne integracije.
4. Poboljšanje efikasnosti organizacijskom strukturom i kulturom prekovremenog rada. Dok radnici nasleđenih proizvođača automobila rade maksimalno 20 sati prekovremeno mesečno, osoblje kineskih proizvođača NEV-a može da radi čak 140 sati prekovremeno mesečno.

‍