Lategan uzvratio udarac, Schareina smanjio zaostatak

Nakon 8. etape u generalnom poretku kod automobilista situacija je prilično „čista“, jer su realno i logično gledano preostala samo dva kandidata za pobedu. Vodeći Lategan je dao svima do znanja da on još uvek ima keca u rukavu. Ostvario je drugu etapnu pobedu na ovogodišnjem Dakaru nakon što mu se u prethodnoj etapi opasno približio prvi pratilac. Time je Južnoafrikanac povećao prednost u odnosu na Al Rajhia sa ništavnih 21 sekundu na solidnih 5'41".  Za razliku od moto kategorije, ovde je razlika među vodećim dvojcem upola manja.

Ali da se vratim na 8. etapu. Pobednik dana Lategan je od starta vozio agresivno i videlo se da je u misiji kako bi povratio juče izgubljeno vreme ili barem jedan deo, kao i samouverenost. Kako sreća prati hrabre, u tome je i uspeo. Al Rajhi koji je otvarao brzinski ispit nije uspeo da pronađe pravi odgovor na napad letećeg Južnoafrikanca.

Ono što je novost za Lategana je to da je i on u toj jurnjavi izgubio nevinost kada govorimo o penalima. Zaradio je dva minuta kazne i pridružio se Al Rajhiu, koji ima 4 minuta greha, i rekorderu Al Attiyahu, koji je s današnjim minutom kazne došao do ukupno 17 minuta penala. Očito je Lategan vozio na maksimumu, jer tada se čine greške koje su u dosadašnjem delu trke za njega bile nepoznanica.

Osma etapa je iznedrila neka nova imena u vrh poretka, kada govorimo o etapnim plasmanima. Još jedna južnoafrička posada i timske kolege Lategana Botteril - Murphy je završila dan kao druga. Njihovo drugo mesto je veliki dobitak za Lategana, kojem će sada oni kao sunarodnici i timske kolege čuvati leđa i biti pri ruci ako zatreba. Treći su Francuzi Serradori - Minaudier i opet Južnoafrikanci Baragwanath - Cremer obe posade voze za Century Racing Factory Team.

To je mali privatni tim da vas ne bi zavaralo ovo Factory u imenu. Do ove godine njihovi bolidi su bili tip Buggy vozila sa zadnjim pogonom, a od ove su i oni prešli na 4x4 pogon. Zapravo to je poslednji mali privatni tim u poslednjih petnaestak godina, koji je pobeđivao sa zadnjim pogonom uspeo da pobedi na etapi.

Kada se pogledaju rezultati 8. etape primetićete da se na prve četiri pozicije, uz imena šestorice takmičara, kod njih osam "vijori" zastava Južne Afrike. Na prvu čovek bi pomislio da se vozi nacionalno prvenstvo. Inače u Južnoj Africi je ragbi je najpopularniji sport, a reli bi uz fudbal mogao biti drugi po popularnosti.

Kad pogledate startnu listu Dakara, u svim kategorijama ima mnogo Južnoafrikanaca. U ovoj etapi smo ostali bez njihovog najboljeg predstavnika u istoriji trke, dijamantnog momka (obitelj mu je u biznisu s dijamantima) Ginniela De Villiersa. Čak sedam puta je trku završavao na postolju a 2009. je pobedio, a ima ukupnp 18 etapnih pobeda. Ovogodišnji nastup mu je 23. u nizu i verovali ili ne ovo mu je prvo odustajanje. A i ovo napuštanje trke je usledilo zbog suvozača, koji je zadobio povredu vrata. Pedesetsedmogodišnji Dirk Von Zitzewic je dugogodišnji suvozač De Villiersu i čini nezamenjivu kariku u ostvarenju njihovih rezultata.

Što se tiče njegove povrede imam teoriju o tome. Od kada je FIA uvela HANS kao obavezan deo opreme mnogo je više povreda vrata, potresa mozga, lomova ključnih kostiju i gubitka svesti. HANS je inače onaj komad od plastike ili karbona koji stoji ispod kacige, učvršćen je pojasom i prikopčan za kacigu. Po mom mišljenju, a i mišljenju doktora traumatologa s kojima sam razgovarao, taj deo je opasan po život. Ljudski vrat je amortizer za lobanju i mozak. HANS sprečava da prilikom udara, vrat ne odradi ono što mu je priroda namenila pa glava ne krene napred nego je kopče HANSA trenutno zaustave. Budući da mozak u lobanji nije fiksiran nego se nalazi u tečnosti, dolazi do pomicanja mozga gde se čeoni režnjevi razlepe ili natisnu o čeonu kost, zato ljudi padaju u nesvest, a nakon sudara imaju glavobolje.

Na tu temu je bilo mnogo rasprava kad je FIA uvela HANS kao obavezan. Da nije obavezan, mnogi drugi vozači s kojima sam razgovarao, kao i ja, nikada ga ne bi stavili na sebe. Zašto je uveden? Pa verovatno radi novca. Njegova izrada u serijskoj proizvodnji košta 5 - 10 evra zavisno da li je od plastike ili karbona, a prodaje se za 500 do čak 2000 evra!

Novim zaostatkom koji je inkasirao, Al Attiyah teško da se može domoći pobede, eventualno može napasti treće mesto, ali tu se i izvanredni Šveđani Ekstrom - Berkvist pitaju, jer imaju prednost 5'19" nad Katarcem.

Za kraj današnjeg komentara, epilog 8. etape ću sažeti u dve rečenice, a jedna od njih je izjava Al Rajhia na cilju: Danas sam se vozio na 80 odsto, sutra prelazim na 90 odsto, a 100% čuvam za poslednje dve etape. Sudeći po izjavi najboljeg saudijskog rally raid pilota, ništa još nije rešeno, borba za ukupnog pobednika u celosti je otvorena.          

Mogli smo pretpostaviti da bi otvarač „brzinca“ Sanders, jučerašnji pobednik etape i suvereni lider trke kod motociklista, mogao imati navigacijski hendikep i tako je započelo. Od samog starta Australijanac je gubio vreme iza prekjučerašnjeg najvećeg gubitnika iz grupe favorita, Ricky Brabeca, koji je već nakon 48 km stekao prednost od 3'08", dok je na 70. kilometru taj zaostatak narastao na 4'16" u odnosu na vodećeg u generali – Daniela Sandersa.

Amerikanca na Hondi sledili su Nacho Cornejo, Čileanac iz Hero Motorsports tima kojem j eovo jubilarno 10. učešće na dakaru i Argentinac Kevin Benavides vozač fabričkog tima KTM, kao i dvojica novih u grupi najbržih - Južnoafrikanci Michael Docherty i Aaron Mare, obojica tridesetogodišnjaci koji i nastupaju kao privatnici.

Prateći tok specijala, Brabec je bio jedina konstanta, celo vreme je vodio dok su iza njega smenjivali najbliži pratioci. Shareina, drugoplasirani u generalnom poretku, uhvatio je tempo klupskog kolege iz tima Honda Monster Energy HRC  i na  221. kilometru je zaostajao samo 1'55", dok je Sanders kasnio 7'58". Međutim Schareina je u tom trenutku vodio 9 sekundi ispred timskog kolege budući da je kao otvarač BI skupio 2'04" bonusa.

Vodećeg u poretku, Sandersa, između druge i treće VK sustigli su prekjuče drugoplasirani Canet i najveća opasnost za ukupni poredak -  Schareina, koji je prehodnu etapu završio kao treći. Od tog trenutka oni su nastavili da voze u grupi.

Praćenje BI uživo poremetio je težak pad Pabla Quintanille. Taj pad sam po sebi nije ništa poremetio, već zaustavljanje dvojice favorita Benavidesa i Van Beverena, koji su priskočili u pomoć nesrećnom Čileancu, koji je ostao bez svesti, a uz to je doživeo i prelom u predelu ramena. Momci su zaslužili svaku pohvalu jer su obojica još uvek u situaciji da se dočepaju postolja ili etapne pobede. Uz Quintanillu su ostali preko pola sata, pružajući mu pomoć, tako da će konačni rezultati bili poznati tek nakon što im od postignutog vremena bude bilo oduzeto vreme provedeno uz povređenog kolegu.

Nakon 262. kilometra Španac Schareina je vodio, sledili su ga Brabec +21" i Cornejo +2'18". Taj poredak nije bio realan, jer tada se nije znalo koje vreme su postigla dva „dobra samarićanina“ Benavides i  Van Beveren.

Osma etapa je bila napeta i dinamična do samog cilja. Nakon vođstva u prvoj polovini specijala, Brabeca je prestigao timski kolega. Do kraja trke su preostale još četiri etape i Hondina crvena konjica će morati da pronađe dobru taktiku da pomognu Schareini koji je uspeo da nadoknadi tri i po minuta zaostatka za vodećim Sandersom.

Zvuči mnogo, ali ne i dovoljno da bi Australijanca uhvatila panika, pošto mu je preostala zaliha od preko 11 minuta prednosti. Solidna prednost, koja ipak nije nenadoknadiva, pa vodeći u generalnom poretku mora biti mudar i smiren, a istovremeno dovoljno brz.

Jedna stvar ide na ruku Schareini, to što je smanjio zaostatak za Sandersom iako nije pobedio etapu nego je bio treći. Strategijski gledano to je idealan završetak dana za njega jer u 9. etapi neće biti on otvarač nego Benavides i Van Beveren. Kako god, ljuta borba je pred modernim kaubojima. Više nema mnogo prostora za kalkulisanje i vodeći dvojac će terati do maksimuma, a kada se tako vozi rizik da će doći do greške je veći.

Ušli smo u finiš trke koja je još uvek neizvesna što se tiče konačnog pobednika, teško da se u borbu za najviši stepenik pobedničkog postolja može umešati neko osim vodećeg dvojca. Naravno, pod uslovom da njih dvojica ne naprave grubu grešku - dožive pad, zalutaju ili ih snađe tehnički problem, a to je mračna senka koja uvek lebdi nad vama u oktanskim sportovima.

‍