Uživanje zagarantovano

SUV pod imenom „GLC” je svima dobro poznat model, ali je malo kome poznata činjenica da je to najprodavaniji model Mercedes-Benca. Ako niste vrstan poznavalac odnosa snaga u redovima nemačke luksuzne marke, verovatno biste tipovali da se na njihovom pijedestalu nalazi tradicionalno najpopularnija limuzina „C-klasa” ili „A-klasa” kao najjeftiniji model sa znakom „trokrake zvezde”. U tom slučaju biste se prevarili, jer je „GLC” od uvođenja na tržište 2015. pridobio čak 2,6 miliona kupaca. Posebno je interesantan podatak da nije gubio na popularnosti u predvečerje tržišnog ciklusa – u svojoj osmoj godini na tržištu, restilizovana verzija je 2022. godinu zaključila sa zavidnim saldom od blizu 350.000 plasiranih primeraka širom sveta. Ali, u Štutgartu nisu zadremali na lovorikama, već su „požurili” da osveže ponudu novom generacijom SUV-a srednje veličine.

Uprkos tome što donosi mnoštvo inovacija, te u mnogim aspektima podiže standarde u odnosu na prethodnika, naslednik je zadržao prepoznatljiv dizajn koji u skladnu celinu sjedinjava robusne i elegantne primese. Neke od najvažnijih elemenata predstavljaju nove svetlosne grupe u direktnom kontaktu sa maskom koja se ističe hromiranim okvirom. Zadnji deo karakterišu svetlosne grupe po uzoru na ostale Mercedese nove generaciije, uključujući i limuzine „C-klasu” i „E-klasu”. Dinamičan izgled je od presudnog značaja za svaki SUV, a posebno za one iz premijum segmenta. Stoga je Mercedes ponudio izraženiju sportsku notu, a taj pečat udara AMG paket eksterijera, koji se doplaćuje više od 5.000 evra i obuhvata izraženiji stil sa agresivnijim odbojnicima, polirane aluminijumske krovne nosače, kočioni sistem sa većim diskovima na prednjim točkovima i sportski zvuk motora. Kao poseban detalj koji zaokružuje spoljašnjost testiranog modela izdvajaju se masivni bočni pragovi.

Ambijent u unutrašnjosti umnogome podseća na „C-klasu” i to je, pored platforme, još jedna direktna veza između SUV-a i limuzine. Instrument-tabla je definisana tako da gornji deo ima profil nalik krilu, dok se donji uliva u zakrivljenu centralnu konzolu. Postavka prednjeg panela je takva da dominira vertikalni, nešto niže postavljen središnji displej dijagonale 11,9 inča. U kabini se nije štedelo na kvalitetnim materijalima, a primećujemo modernije otvore za vazduh, koji posebno dolaze do izražaja kada opadne ili potpuno nestane prirodna svetlost. Tada ambijentalno osvetljenje izbija u prvi plan. Kombinujući mnoštvo boja kroz dve zasebne celine, razigrano unutrašnje osvetljenje predstavlja tipičan detalj za Mercedese novijih generacija. Oni kojima je sve to suviše napadno, uvek mogu izabrati mirnije boje i umanjiti intenzitet ambijentalnog osvetljenja. Za visok nivo komfora na raspolaganju je i multifunkcionalni ENERGIZING sa sedam programa, koji se kreira po želji vozača, predlaže odgovarajuću atmosferu u unutrašnjosti, može aktivirati masažu, podesiti ambijentalno osvetljenje ili klimatizaciju, ponuditi izbor audio ugođaja i slično...

Enterijer je veoma prostran za ovu klasu vozila, pa i veće porodice mogu računati na komforan smeštaj

Sve pomenuto pobrinuće se za specifičan ugođaj u vožnji, ali to bi lako moglo da padne u vodu da ostali elementi, oni koji direktno utiču na karakter automobila, nisu dovedeni gotovo do savršenstva. Zamisao konstruktora je svakako bila da GLC ponudi karakterističnu Mercedesovu uglađenost u vožnji, a da se pritom ne izgubi na voznoj dinamici.

Osnovna cena za „Mercedes-Benc GLC 220 d 4MATIC” bez dodatne opreme iznosi 63.696 evra

Testirani model nosi oznaku „GLC 220 d 4MATIC”, što znači da ga pokreće dvolitarski dizel sa 197 konjskih snaga. Odličnih 440 Nm maksimalnog obrtnog momenta dolaze pri niskih 1.800 obrtaja, tako da je, u kombinaciji sa izvrsnim devetostepenim automatskim menjačem, elastičnost u vožnji zagarantovana. Automobil momentalno prihvata gas i u svakom brzinskom opsegu ubrzava bez oklevanja i naprezanja. Ono što se odmah da primetiti u vožnji jesu vrhunska udobnost i zvučna izolacija – tipični atributi Mercedes-Benca. Trebalo bi pomenuti da je za ovako visok nivo udobnosti zaslužno opciono vazdušno oslanjanje na zadnjoj osovini, koje se doplaćuje oko 3.600 evra i dolazi u kombinaciji sa upravljanjem zadnjim točkovima. Time su jednim potezom rešena dva ključna aspekta – udobnost i agilnost.

Ekrani sa kristalno jasnom grafikom nude maštovite prikaze

Sistem upravljanja zadnjom osovinom omogućuje da se pri brzinama do 60 km/h zadnji točkovi zakreću u suprotnom smeru od prednjih – pri parkiranju to je do 4,5 stepeni suprotno od ugla prednje osovine, što smanjuje krug okretanja automobila za čitavih 90 centimetara. Pri brzinama preko 60 km/h, zadnji točkovi zakre ć u u istom smeru kao i prednji, doprinoseći boljoj stabilnosti u zavojima.

Kada govorimo o dinamičnim voznim svojstvima, moramo pohvaliti performanse, ali direktnost upravljanja i stabilnost ostaju u senci vazdušnog oslanjanja, uprkos tome što sistem adaptivnog oslanjanja omogućuje izbor sportskog režima, pored normalnog, eko, komfornog i off-road. Čak i sa podešenim sportskim režimom, uvek ćete imati osećaj da automobil blago pliva, što je izuzetno prijatno u mirnoj vožnji, ali ne toliko pri oštrijem tempu.

Veliki doprinos ekonomičnosti u vožnji na otvorenom daje i 9G-tronik menjač sa dugim prenosnim odnosom u devetom stepenu, tako da se motor pri 130 km/h „vrti” na svega 1.500 obrtaja u minuti.

Odlična udobnost i gotovo savršena zvučna izolacija čine svako putovanje prijatnim

Sve u svemu, nevezano od toga da li ste u društvu GLC-a u gradu ili na otvorenom putu, uživanje vam je zagarantovano. I upravo takav svestrani, univerzalni karakter predstavlja jednu od glavnih osobina na konto koje je Mercedesov SUV zaradio toliku popularnost. Naravno, imidž čini svoje i po tome je „trokraka zvezda” za mnoge neprikosnovena... Kada se sve to uzme u obzir, cena od 91.000 evra za testirani model sa dugačkim spiskom dodatne opreme, postaje lakše razumljiva. Uostalom svi automobili su poprilično poskupeli u prethodne dve–tri godine i ne postoji razlog zbog čega bi ovaj predstavljao izuzetak.