Na testu Kia Sorento: Vredi li uložene pozamašne sume novca?

Posle tri godine od predstavljanja četvrte generacije „sorenta”, veliki SUV nedavnim redizajnom dobija potpuno drugačiji izgled. I dok se tamo neki evropski brendovi decenijama razvlače s minimalnim dizajnerskim izmenama (čak i pri uvođenju čitave nove generacije), u Kiji se pri restilizaciji ne plaše da uvedu krupne izmene. Za tako nešto treba imati hrabrosti, i ta hrabrost se važi samo ukoliko se model dobro prodaje.

U našoj zemlji u ovoj klasi vozila „korejanac” i nije toliko na ceni, ali je zato na globalu četvrti najprodavaniji model u svom segmentu. Sa te solidne pozicije, sada će ovako sređen pokušati da se popne za još koje mesto. Da li će to uraditi tako što će namamiti i deo kupaca premijum vozila (jer toliko su ga sredili) ili će fokus biti na bacanju udice na severno-američko tržište, ili i jedno i drugo, pokazaće vreme.

Ko su mu rivali?

„Sorento” je dugačak 4.810 mm, širok 1.900 mm i visok 1.695 mm. Ako gledamo po veličini vozila, i uzmemo u obzir da se nudi i kao sedmosed, onda se, pored bratskog „hyundai santa fe” modela, on bori i sa „hondom CR-V”, „peugeotom 5008”, „nissanom X-Trail”, „škodom kodiaq”, ali i „toyotom highlander”. Ima tu još rivala, ali oni nisu zanimljivi srpskom tržištu. Dakle, konkurenti su jaki, međutim, „sorento” ima kartu na koju će da igra. To je bogata oprema i gotovo premijum osećaj u kabini koji nudi. Međutim, i to ima svoju cenu.

„Kia sorento” je četvrti najprodavaniji model na svetu u svojoj klasi

Nije teško pogoditi zašto Kia sa ovako sređenim „sorentom” želi da se približi premijum segmentu. SUV ima gabarita i opreme za tako nešto, pa što ne bi i profitirao.

I, šta je tu toliko bolje nego pre? „Sorento” je promenio izgled i sada je, najblaže rečeno, potpuno spreman za – američko tržište. Stil koji donosi je jasno skrojen po ukusu kupaca iz SAD, i apsolutno je legitimno da Kia želi tamo da poveća svoje prodajne brojke.

Šta je sve promenjeno?

Prednji deo je dizajniran tako da vozilo deluje mnogo veće nego što jeste. Potpuno je promenjena maska, kao i izgled farova.

Sa strane nije bilo izmena, ali sa novim dizajnom točkova novitet izgleda atraktivnije. Pozadi su sada istaknutiji uspravni farovi, baš kako voli Amerika. Uostalom, ovim redizajnom Kia je „sorento” dizajnerski približila svojoj električnoj perjanici – modelu „EV9”.

Možda i veća promena od samog prednjeg dela zapravo se desila u kabini. Po ulasku smo momentalno stekli utisak da se „sorento” uozbiljio. Sa svakog tastera i kontrolera prosto vrišti namera konstruktora da nas čuju kako govorimo da je sada ovaj automobil skoro pa premijum, ako ne i prem… Mada, polako.

U kabini je sada još veći displej infotejment sistema koji se izuzetno lako koristi, pregledan je i brz. Više nema onih ružnjikavih uspravnih ventilacionih otvora, a kontrole klima-uređaja su kao u manjem SUV-u „sportidž” – zanimljivi za korišćenje i savremeni.

Enterijer pruža premijum osećaj, jer su korišćeni materijali kvalitetni, kao i završna obrada. Metalni ukrasi u kabini podsećaju na one iz „audija”, recimo.

Ukratko, imali smo utisak da boravimo u vozilu više klase, bilo da govorimo o kvalitetu materijala ili završnoj obradi. Takođe, mesta za sitnice ima na pretek.

Prostran u svim pravcima

Ovo je pravi veliki SUV u kom će dvometraši uživati, bilo da sede napred ili pozadi. Isto tako, i u opciji sa sedam sedišta mesta ima sasvim dovoljno. Sa dužinom od 4,8 metara i međuosovinskim rastojanjem od 2,8 m, ovaj SUV sa lakoćom prima putnike svih gabarita.

Dodajte tome i (na papiru) gigantski prtljažnik od 910 litara zapremine i dobićete idealno porodično vozilo za duga putovanja. Kažemo "na papiru" jer naše oči nisu uspele da vide tih 910 litara. U realnosti prtljažnik deluje manji.

Kako se vozi?

Idealna pozicija sedenja se lako pronalazi i sedi se prilično visoko, što obezbeđuje dobru preglednost. Naš test primerak je pod haubom imao 2,2 CRDi dizel motor od 193 KS i 440 Nm, uparen s 8-stepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom i sa pogonom na svim točkovima. Pored ove verzije tu su još i one sa benzinsko-hibridnim 1,6 motorom od 180 KS, kao i plug-in hibrid sa istim motorom, ali i baterijom od 360V i dometom na struju do 70 km.

{{related-post-1}}

Kada govorimo o dizelašu, svidelo nam se to što je tih u vožnji i prilično štedljiv. Na našem testu potrošnja nije prelazila osam litara i to u "najgorim" uslovima, kada smo ga vozili po neravnom terenu, usponima i bez ikakvog ustezanja. Dakle, realnost je oko sedam litara, a ne zaboravimo da je ovo veliki SUV od 1,9 tona.

U vožnji je vrlo lagan i udoban, a upravljanje je korektno. Nije nam se dopalo to što pri kočenju u krivinama oslanjanje pokazuje da mu fali finog podešavanja da bismo mogli da kažemo da je vožnja na premijum nivou, a tome doprinosi i držanje na putu koje nije, takoreći, dovoljno sofisticirano i čvrsto.

Sa druge strane, svidela nam se vožnja u gradu gde je ovaj SUV pokazao sjajne manire, pogotovo pri manevrisanju na malom prostoru, jer ima prečnik zaokreta od 11,56 m. Što se tiče neke dinamičnije vožnje, da se tu iskaže sprečava ga menjač, koji predugo drži motor u visokim obrtajima. Mada, ovaj model i ne traži takvu vožnju, već traži nekoga ko će umeti da ceni prostor, komfor, bogatu opremu i uživanje u laganom i udobnom krstarenju.

Iako 4x4 vozilo, rastojanje od tla od svega 185 mm mu i ne dozvoljava neke ozbiljnije izlete u teren. Doduše, kupac novog „sorenta” to neće ni tražiti od ovog vozila, već se biti prezadovoljan što će ga ovaj veliki SUV bezbedno odvesti na planinu, udobno preko kakvog makadamskog puta i što nudi vučni kapacitet od 2.500 kg u dizel opciji.

Sve što su Korejanci uradili rešili su i da dobro naplate, pa ova „kia” startuje sa 60.599 evra za dizel verziju. Naš primerak, u najvišem paketu opreme, i sa popustom od 4.000 evra, košta 66.399 evra.

Poređenja radi, glavni rival „honda CR-V” startuje sa 52.490 evra sa 2.0 hibridnim motorom, dok „X-Trail” počinje sa 36.900 evra (doduše sa 1,5 motorom), a „kodiaq” sa motorom iste zapremine kreće od 38.900 evra. Izgleda da je idealan parnjak u cenovnom rangu „toyota highlander” sa cenom od 66.900 evra (za sedmosed) i jednakom željom da bude premijum. Ko će se pronaći u novoj „kiji sorento” u Srbiji i biti spreman da to plati, pokazaće prodajne brojke.

‍