Za sve je „kriv“ Land Rover!
Krajem devedesetih u Minhenu su rešili da promene taktiku, promešaju karte i odigraju, što bi rekli pokeraški, "all-in". Tako je nakon višedecenijske tradicije sportskih sedana na red došla nova SUV klasa, kojoj je pečat dao dizajner Ferrari automobila, ali i kraći „brak“ s Land Roverom!
Iako su se do tog momenta BMW automobili pre svega krojili prema tradicionalnim potrebama kupaca u Nemačkoj, nova realnost je donela na scenu apsolutnu globalizaciju.
Ciljevi su takođe postajali globalni, što je potvrdila i proizvodna geografija. Prvi BMW X5, interne oznake E53, tako je silazio sa trake u fabrici Spartanburg u Južnoj Karolini, Bilo je to, po mnogo čemu istorijski septembar 1999. i period koji će nepovratno promeniti anatomiju automobilskog tržišta!
Da je na nišanu publika u SAD potvdila je i lokacija promocije! Kulise za premijeru je pružio nekadašnji epicentar automobilskih dešavanja s one strane „bare“, zlosrećni Detroit. BMW je evidentno želeo da animira kupce koji su navikli na XL vozila, ali je osim Sjedinjenih Država kontroverzni X5 pronašao put i do kupaca u Evropi! To je na svojoj koži pre svih osetio Mercedes ML, koji je bio prvi konkurent.
Četvrt veka kasnije, BMW X5 je i dalje tu, kao dokaz da je zakone fizike nekada moguće osporiti. Naime, uprkos velikoj karoseriji i ništa manjoj masi, X „petica” je dokazala da vožnja ne mora da bude monotona, već može biti i prilično sportska.
Da je BMW uspeo da pronađe savršenu formulu potvrdila je i plejada X modela koja je usledila. Iako se danas uspeh X5 modela već podrazumeva, podsetićemo se čime je to ovaj SUV na prelazu u 21. vek „kupio” vozače širom sveta.
Pre svega, bio je to dizajn. Atraktivnu i tada veoma dinamičnu siluetu je oblikovao ni manje ni više nego Frenk Stivenson, kreativac koji je potpisivao i projekte Ferrari F430 i McLaren P1!
Osim samouverene pojave, prva generacija modela X5 mogla je da računa i na izuzetnu mehaniku koju je dobrim delom delio s Land Roverom, koji je tih godina bio u vlasništvu bavarskog brenda. Kao kuriozitet danas zvuči podatak da je E53 čak bio dostupan i sa manuelnim menjačem! Kada su u pitanju motori, X „petica” je nudila inicijalno trolitarski benzinski agregat, moćni V8 dok je ljubiteljima dizelaša bila namenjena 3.0 jedinica. Bili su to dani kada su performanse bile bitnije od ekoloških standarda, pa je vremenom X5 dobio i pojačanje u vidu 4.6is i 4.8is verzija.
Nakon iznenađujućeg uspeha modernizacija je prirodno donela drugu generaciju, koja je debitovala 2006. godine. Savremena tehnologija je počela polako ali sigurno da preuzima primat, pa je u enterijeru svoje mesto pronašao i iDrive.
{{related-post-1}}
Na krilima uspeha, BMW je ljubiteljima brzine udovoljio 2009. kada je promovisan prvi BMW X5 M, model koji je pokretao potentni V8 motor od čak 555 konjskih snaga!
Usledilo je brušenje forme, jer je X5 tada već bio lider u klasi. Treća evolucija originalnog koncepta je javnosti prikazana 2013. u Frankfurtu, dok naslednik kodne oznake G05 i dalje bije tržišne bitke u nikad brojnijem segmentu. U poređenju s originalnim izdanjem iz 1999. je sada praktično sve drugačije, pa se uskoro očekuje i promocija 100% električnog modela X5.
Nekada kontroverzan i potpuno drugačiji, BMW X5 je pokazao da, uz malo sreće i osećaja za puls tržišta, jedan model može da promeni celokupnu automobilsku scenu, kojom i danas donimira SUV forma.
društvenim mrežama
