Kao nekad

Otkrivanjem ekskluzivnog supersportskog modela „33 stradale”, Alfa Romeo i njeni brojni poklonici širom sveta mogu ponosito da likuju. Dočekali su svojih „pet minuta”, štaviše tih „pet minuta” ostaju pretočeni u večnost. Jednostavno, ovo je jedna od kreacija na točkovima – za vjek vjekova!

Legendarno sportsko nasleđe brenda koji je prvi prigrabio titulu u Šampionatu Formule 1 – 1934. godine, vanvremenski dizajn i neprevaziđeni italijanski šarm, objedinjeni su pod „parolom” 33 Stradale. Novitet nosi ruho lakog sportskog dvoseda tako da koncepcijski i vizuelno, baš kao i svojim imenom, odaje poštu slavnom rođaku i imenjaku, izvornom modelu „33 stradale”. Oba imaju slično oblikovan, masivan i spušten prednji kraj, a tu su i specifična vrata koja se otvaraju poput krila. Kod naslednika se ističe rešetka hladnjaka od ugljeničnih vlakana „izvezenih” u obliku malenih, gusto načičkanih srca. Krupne „oči”, odnosno prednja svetla u obliku elipse, još jedna su u nizu dodirnih tačaka stare i nove interpretacije, baš kao i kratak „rep”.

Kokpit za dvoje odiše ekskluzivnim detaljima, uz neizbežan retro stil

U niski kupe sa dva sedišta uskače se ispod vrata, jer se ona otvaraju prema gore. Srećom po ljubitelje moderne klasike, kabina je zadržala „starinski stil” sa retro detaljima poput ogoljenog upravljača sa paocima pošteđenim bilo kakvih komandi i dugmića. Instrument-tabla koristi ekrane i daje digitalni prikaz, ali je zato njena grafika, kao i sam oblik kućišta, izvedena u retro stilu. Isto se može reći i za sedišta. Presvučena su posebnom vrstom kože kao i prvobitni model. Ništa manje prijatni za oko su ostali detalji poput aluminijumskih prekidača na centralnom grebenu i drugi ukrasni elementi.  

Automobil koristi monokok šasiju od ugljenikovih polimera, a od „maseratija MC 20” takođe je preuzet i sistem oslanjanja sa dvostrukim ramenima napred i nazad

Pre šezdeset i kusur godina podatak o 200 i kusur „konja” ulivao je strahopoštovanje, jer i ta količina snage bila je adekvatna za izvrsne vozne karakteristike lakog dvoseda poput „33 stradale”. Kao i tada, sa centralnim 2,0-litarskim V8 motorom, u Alfi Romeo ponovo su izašli sa najboljim što imaju ili bolje rečeno što im je na dohvat ruke. Naime, budućim kupcima ekskluzivnog supersportskog modela ostavili su izbor između dve vrste pogona, oba poreklom iz Maseratijevih modela. Benzinski motor je poznat kao Nettuno i dolazi iz „maseratija MC 20 stradale”, a reč je o centralno postavljenoj trolitarskoj V6 jedinici, koja pomoću dvostrukog turbo punjača generiše 620 KS, tek za 10 manje nego u modelu sa znakom trozupca. Za prenos je zadužen osmobrzinski TCT menjač sa dvostrukim kvačilom, koji preko samoblokirajućeg diferencijala distribuira snagu do zadnjih točkova. Fabrika obećava maksimalnu brzinu od 333 km/h i ubrzanje iz mesta do „stotke” za 2,7 sekundi! Vozaču su na raspolaganju samo dva programa vožnje – Strada za ulicu, odnosno normalan saobraćaj i Track za oštru sportsku vožnju sa isključenom elektronskom stabilizacijom, kakva je jedino bezbedna na stazama.

O drugoj pogonskoj verziji zasad nema zvaničnih informacija, ali je gotovo izvesno da će imati tehnička rešenja iz „maseratija granturizmo folgore”, koji ima tri elektromotora ukupne snage 750 KS.  

Centralno ugrađen V6 Nettuno sa 620 KS poznajemo iz „maseratija”

Ono što sa sigurnošću znamo je da će biti proizvedeno samo 33 primerka i neće postojati dva identična, jer će Alfa Romeo kupcima omogućiti specifične zahteve koje će ispunjavati eminentna dizajnerska kuća Carrozzeria Touring Superleggera. Dakle, „alfa romeo 33 stradale” će po svemu ostati upamćen kao jedinstven model, a iako cene nisu zvanično komunicirane, očekuje se da će svaki primerak koštati minimum milion evra.

UZOR
‍
„Alfa romeo 33 stradale” rođena je 1967. godine
‍Jedan od najlepših automobila ikada nastao je na osnovi trkačkog automobila. Ljubitelje automobila zadivio je ikoničnim dizajnom, aluminijumskom karoserijom, ali i za to vreme izrazito snažnim 2,0-litarskim centralnim motorom sa osam cilindara u V rasporedu, koji se vrteo preko 10.000 obrtaja i oslobađao više od 230 konjskih snaga, a iznedrio ga je čuveni konstruktor Đuzepe Buso.