Za svaki kineski brend druga carinska stopa: Kako Evropa određuje namete?

Prošle nedelje je Evropa najzad donela odluku o visini carina na uvoz električnih vozila iz Kine. Primena novih pravila počinje 4. jula, a da stvar bude ozbiljnija ukazuje to što će nove carinske stope zahvatiti i zapadne brendove čiji se modeli prave u Kini i uvoze u Evropu. Treba znati da carina na e-vozila iz Kine trenutno iznosi 10%, a da će novi nameti biti dodati na to.

Ipak, u sveopštoj panici evropskih zakonodavaca i proizvođača automobila da će Kinezi niskim cenama i dobrim proizvodima osvojiti tržište električnih vozila na Starom kontinentu, ono što čudi je to što je Evropska komisija za svaki kineski brend odredila posebne carine.

Tako će neki plaćati više, a neki manje. Konkretno, Grupa SAIC, koja je vlasnik MG-a, inače najprodavanijeg kineskog brenda u Evropi, snosiće najveći teret jer su pogođeni s maksimalnim porezom od čak 38,1%.

Sa druge strane, automobili marke Geely imaće manju carinu – 20%, dok će popularni BYD plaćati 17,4 odsto. Proizvođači automobila koje EK nije posebno navela plaćaju carinu od 21 odsto, ali imaju mogućnost da podvrgnu svoje poslovanje ispitivanju u nadi da će postići nižu stopu. Istraga Evropske unije odnosi se na to koliko su finansijske pomoći kineski brendovi primili od svoje vlade i shodno tome se određuju carine. Takođe, veliki uticaj na visinu carine ima i to koji brend je u kojoj meri sarađivao sa EK u antisubvencijskoj istrazi.

Zbog toga će se, prema pisanju Rojtersa, Mini suočiti sa najvećom carinskom stopom od čak 38,1% (+10%) na uvoz električnih modela Aceman i Cooper. Kako je rečeno, nisu na vreme obezbedili dovoljno traženih informacija. Ipak, sve ovo će biti i sklono izmenama, odnosno carine mogu biti niže ukoliko se zahtevi od EK ispune.

{{related-post-1}}

Ko je još od zapadnih brendova na udaru?

EK još uvek nije navela stopu za Teslu, čija se vozila proizvode u Šangaju i izvoze u Evropu, ali su saopštili da bi američki proizvođač automobila mogao da dobije individualno izračunatu stopu carine u konačnoj fazi. Isto se čeka za evropske brendove koji prave svoje električne modele u Kini, a to su: BMW, Mini, Mercedes-Benz, Volvo, Renault, odnosno Dacia.

Kako smo već pisali, čeka se i konačna odluka o kontramerama koje će Kina uvesti kao odgovor na visoke carinske stope u Evropi. Ako se bude odnosilo na vozila, moglo bi da bude posebno bolno za gorepomenute evropske marke koje prodaju puno vozila na najvećem svetskom tržištu.

{{related-post-2}}

Međutim, kako se za sada stvari odvijaju, a prema pisanju Rojtersa i Automotive News Europe, Kina kao reakciju na carine za EV razmatra uvođenje posebnog ispitivanja i carinjenja svinjskog mesa iz Evrope. Ovo ne bi toliko pogodilo Nemačku, koja je za to da Evropa treba da ublaži carine na kineska e-vozila, ali bi značajno ugrozilo poslovanje Španije i Francuske, koje su najveći snabdevači svinjskim mesom, a bile su za veće carine ka Kini kada govorimo o EV.

‍