Sa peščanih dina na makadam i kamenje

U ovoj etapi je mnogo toga bilo drugačije. U kategoriji motociklista od starta u prvi plan su iskočili Španac Lorenzo Santolino, koji vozi marku Sherco (to je prvi put ove godine da i Sherco vidimo na vrhu poretka) i Južnoafrikanac Bradley Cox, sin legendarnog dakariste Alfia Coxa, koji vozi privatni KTM.

Na ovakvom tipu etape Daniel Sanders koji je startovao prvi imao je nezahvalnu ulogu otvaranja BI što je svojevrstan hendikep i to se pokazalo tačnim jer je do juče neprikosnoveni Sanders od starta počeo zaostajati za najbržima.

Na Dakar reliju svaka podloga i vožnja po njoj imaju svoje zakonitosti i kriju svojevrsne opasnosti. Na makadamskim deonicama teško da će se neko zaglaviti, brzine su veće, takvi putevi su kameniti i krivudavi i ukoliko padnete, udarate u tvrdu podlogu pa je verovatnoća da će doći do loma kostiju i teže povrede daleko veća. Zemljane deonice su pune kanala i kolotraga koje morate preskakati i dok birate idealnu putanju morate paziti da vam prednji točak ne uđe u uzani kolotrag. Desi li vam se ta greška, gotovo sigurno će se završiti padom.

Zato motociklisti, kako bi to izbegli, na takvom terenu povlače telo što više unazad kako bi opteretili zadnji točak a prednji rasteretili i držali ga što više u vazduhu. U tom položaju imate najbolju aerodinamiku i možete postići najveću brzinu. Veća brzina nosi veći rizik i veću opasnost, kako god okrenete stalno vam je neki đavo nad glavom i čeka da pogrešite.

‍

Preokret u finišu brzinca

Kako je „brzinac“ odmicao situacija u poretku se polako menjala. Glavni favoriti su počeli hvatati tempo od starta vodećeg dvojca Santolinia i Coxa. Iako je posebno  inspirisan dvojac držao vodeće pozicije Howes, Brabec, Branch i ostatak društva su im disali za vratom i nisu im dozvolili niti sekundu opuštanja. Na 40 km do cilja u vođstvu je bio Cox i njegova prednost nad Santolinom je iznosila skoro dva minuta. Činilo se da će porodica Cox dobiti još jednog etapnog pobednika na Dakru.

Podsetimo, Alfi koji je sina čekao na cilju, ima na svom kontu 8 etapnih pobeda, od kojih je zadnju ostvario 2002. Na žalost porodice Cox, to se nije dogodilo, a meni nije jasno što se desilo Bradleyu u zadnjim kilometrima današnjeg „brzinca“. Završio je dan kao 14. sa zaostatkom 7'10" od čega 6 minuta otpada na penalizaciju.

Kako god, Santolini i Sherco su juče bili neprikosnoveni i za trku je dobro da se još jedan tim pokazao sposobnim za borbu u cilju osvajanja mesta na postolju.

Konačni rezultati 3. etape su Santolini 3h 44'34", + 4'01" Brabec, + 4'10" Howes... U generalnom poretku Daniel Sanders je uspeo sačuvati vodeću poziciju ali njegova prednost u odnosu na prvog pratioca Skyler Howesa se sada prepolovila i iznosi 6'51", dok Ross Branch zaostaje 6'59".

Honda i dalje ima 5 vozača u prvih 8 i crvena konjica je trenutno u najboljoj situaciji jer svaki od tih vozača je sposoban pobediti. Timska taktika Honde i mogućnost izbora koji će vozač napadati etapu im daje daleko veće šanse za konačnu pobedu.

‍

Variawa, Chicherit i Qintero – poredak u 3. etapi

Jučerašnja etapa sa 963 ukupne kilometraže od čega je 327 kilometara bio BI nagoveštavala je da bi se mogle desiti značajne stvari. Za razliku od moto kategorije gde su svi glavni favoriti još uvek tu i konkurišu za konačnu pobedu, kod automobila je potpuno drugačija situacija. Najpre smo ostali bez El Matadora Sainza, a juče je svaku šansu za pobedu izgubio i Loeb. U cilj je ušao kao 48. sa 1h3'20" zaostatka.

Od trojice najvećih favorita još je samo Al Attiyah u poziciji da može pobediti. Ništa manji favorit za ukupnu pobedu od spomenutog trojca saudijac Al Rajhi imao je loš dan i za iznenađujućim pobednikom današnje etape 19-ogodišnjim Južnoafrikancem Saood Variawom je zaostao više od 14 minuta.

Mladi Saood Variawa je očito već izbrušeni dijamant, ipak je Južna Afrika poznata po dijamantima. Svaka čast i naklon do poda fantastičnom Variawi. Pred njim su blistava budućnost i velika karijera. On je najmlađi pobednik etape u istoriji Dakra, a znate li ko je to bio na ovoj etapi? Pa Amerikanac Seth Quintero koji ima 22 godine i pobedio je pre tri dana u prvoj etapi. I tada je isti trojac bio na pobedničkom postolju.

Chicherit je u oba slučaja bio drugi dok su Quintero i Variawa zamenili mesta na prvom i trećem stepeniku pobedničkog postolja. Što se tiče pobede mladog Amerikanca zluradi bi rekli pobedio je jer su Al Attiyah, Loeb i još neki taktizirali sa ulaskom u cilj etape, koga briga, ime Seth Quintero će ostati za sva vremena upisano u anale Dakara, jer je tri dana bio najmlađi pobednik etape otkada se vozi Dakar. Svaka čast obojici i samo nastavite tako. Možda su baš njih dvojica nagovestili smenu generacija. U životu svemu jednom dođe kraj pa tako i u sportu. Mladi dolaze stari odlaze kao što bi rekao Ben Klassen to je večna religija prirode.

Šaroliko društvo kolo vodi

U generalnom poretku vode Lategan - Cummings slede ih Al Attiyah - Boulanger sa zaostatkom 7'17" dok su na trećoj poziciji Šveđani Ekstrom - Berquist + 9'34". Al Rajhi, koji se nalazi na četvrtoj poziciji da danas nije dobio 4 minuta penalizacije bio bi treći sa malih 8 sekundi zaostatka za Al Attiyahom. Na prve četiri pozicije sve se razlikuje - imamo četiri nacije Južnoafrikanac, Kataranin, Šveđanin i Saudijac i četiri tima - Toyota, Dacia, Ford i Mini. Šaroliko društvo kolo vodi.

Lično, navijam za Al Attiyaha, kojeg sam upoznao 2010. na Dakar reliju i jednom prilikom smo sedeli za istim stolom na večeri. Čovek je prestolonaslednik Katara, milijarder, a jednostavan i pristupačan kao da je prosečna porodična osoba koja svaki dan ide na posao da bi zaradila hleb za sebe i svoju porodicu. On za razliku od ostalih zvezda u karavanu nije napuštao kamp da bi spavao u hotelu. U Argentini i Čileu je to bilo moguće, jer su etape uglavnom završavale u gradovima. Spavao je uvek u šatoru s ekipom i delio je sve što i oni kao i mi ostali učesnici utrke. Kratko smo razgovarali, jer kad sam mu se pridružio za stolom on je bio već pri kraju večere. Jednostavan, normalan po svemu što vidite kad ga sretnete da ne znate o kome se radi rekli biste dobar i pristojan gospodin.

Inače, Nasser Al Attiyah nije samo najbolji i najbrži rally raid vozač današnjice (moje mišljenje) taj čovek je 2012. osvojio bronzanu medalju na Olimpijadi u Londonu kao strelac u disciplini Skeet. Samo dva meseca pre tog uspeha vozio je trku?! Tada je imao 42 godine. Šta reći na to osim – BRAVO!!!

Što se tiče ovogodišnje trke mislim da još uvek ima dosta kalkulisanja i da ne voze svi punom snagom. Nekako osećam da se čekaju zadnja četiri dana i da će tada svi napasti iz sve snage te pokušati napraviti prednost u nekoj od etapa, koju bi do kraja čuvali kontrolišući prednost ispred glavnih rivala.

‍

Nažalost, ostadosmo bez Sebastiena Loeba i Carlosa Sainza!

Uoči četvrte etape Al Henakiyah - Alula dužine 588 km, sa 415 km bruisnkih ispita, tokom noći je donesena odluka da se legendarnom francuskom vozaču zabrani start zbog strukturalnog oštećenja zaštitnog kaveza na njegovom bolidu. Zbog istog razloga je i Carlos Sainz isključen iz trke. Ne razumem kakvim se to kriterijumima vode tehnički delegati trke. Ako je neka cev od kaveza oštećena jednostavno se zameni ili se oštećeno mesto ojača. Prateće ekipe, naročito u fabričkim timovima, tokom noći maltene mogu napraviti ceo auto, a kamoli popraviti oštećeni komad cevi.

Iz ličnog iskustva tvrdim da su tehnički delegati gomila neverodostojnih, nesposobnih i neukih ljudi, čiji je mentalni sklop strogo birokratski. Oni funkcioniršu po principu: ako na pakovanju piše bela boja, a u kantici je crna, za njih je to i dalje bela boja. Tako ih uče i tako funkcionišu. Problem je u tome što takvi likovi mogu svojim odlukama uticati na konačan ishod trke i nekoga ojaditi za ceo život. Njima je u stvari samo bitno da dobiju svoju dnevnicu, koliku će štetu naneti nekome svojom nerazumnom i pogrešnom odlukom njima je nevažno. Nemaju ni stav ni karakter ako se pred njima pojavi autoritet i kaže: nije tako, napravite ovako. Niti jednom rečju mu se neće suprotstaviti.

Na žalost s tim tragičnim karikaturama sam imao gorko iskustvo na Dakru 2011. Evo o čemu je reč… U automobilima za Dakar su posebni rezervoari za gorivo koji imaju homologaciju i vek trajanja. Nakon isteka roka trajanja uz inspekcijsku proveru možete produžiti za dve godine homologaciju. Tim od kojega sam kupio automobil je to napravio ali su dokument overili na pogrešnom formularu. FIA tehnički delegat u Francuskoj nije primetio da overava pogrešan formular, jer je i on samo jedan od tih nesposobnih tragikomičnih karikatura.

Mi smo u Buenos Airesu, subota je veče,  sutra u podne treba da startujem, a nisam prošao tehnički pregled. Vikend je, normalno u Francuskoj u FIA uredu nema nikoga, po lokalnom vremenu je 18h, u Evropi ponoć. Objašnjavam da FIA ured ne radi, vikend je… ponoć?! Molim ga da mi uslovno overi karton i da ćemo mu kroz dva dana doneti overeni formular. Ne, delegat kao da ima ispran mozak uporno ponavlja da mi neće overiti tehnički karton, dok ne dobije ispravan formular što znači da ne mogu dobiti ni startni karton. Nema veze što je rezervoar ispravan, što se radi o formalnosti. On uživa u svojoj ulozi, "moći" i dominaciji koju ima nadamnom.

Francuski birokrata polako mi prži san o nastupu. Albert Horn moj suvozač i Gunter glavni mehaničar smiruju me i stoje kraj mene, vide da sam na ivici pucanja i paze da mu ne zavrnem šiju. Ogromna hala za tehnički pregled, velika kao fudbalski stadion, a u njoj samo moj auto, nas trojica, zli patuljak i nekoliko radnika koji su već počeli demontažu dizalica i sakupljanje alata. Delegat odlazi u hotel, a mi u kuću koju sam iznajmio, jer nas je ukupno bilo osmoro. Umesto da se odmaramo, spavamo i pripremamo za sutrašnji start, provodimo besanu noć i tražimo rešenje problema.

Ujutro, uvidevši da više nemam šta čekati, odlazim u štab trke do Frederika koji je tada bio drugi čovek celog A.S.O.-a organizacije u čijem vlasništvu su prava na organizaciju Dakara. Sprijateljili smo se dok sam imao ulogu ambasadora Dakara – organizovao sam im promociju i predstavljanje trke u Zagrebu. Tri dana koliko je delegacija Dakara na čelu s Frederikom bila u Zagrebu bio sam im 24 sata dnevno na raspolaganju. Frederiku objašnjavam problem koji imam a on videvši koliko sam van sebe odmah me vodi u hotelsku salu za sastanke. Na ulazu govori svojoj sekretarici da odmah pozove čitavu tehničku komisiju na sastanak.

Kroz desetak minuta tih dvadesetak ljuštura se okupilo uključujući i zlog patuljka. Gledamo se međusobno, vide oni da se nešto sprema što im neće biti drago. Napokon dolazi Frederik, meni kaže da izađem i pričekam ispred. Izlazeći, namerno ostavljam pritvorena vrata da čujem šta će biti. Sekretarica, koja je sedela za svojim deskom kraj ulaza videvši me kako prisluškujem osmehuje mi se i pokazuje mi palac gore. Ja kao siroče držim u ruci karton na kojem od 26 štambilja nedostaje samo završni. Čujem Frederika kako kaže: " Mr. Ćurić is a great friend of Dakar and a competitor, he has to start today, resolve this situation". Frederik izlazi i kaže mi: Ne brini, sve će biti u redu i ti ćeš danas startovati. Unutra je kratki žamor, a nakon par minuta svi izlaze iz prostorije, prolaze kraj mene, dok se ja pravim kao da ih ne vidim. Tada zli patuljak dolazi do mene i bez reči udara štambilj na karton.

Osećao sam koliko mu je bilo teško to da uradi ali nije imao kud. Nadam se da ste na osnovu ovog mog gorkog iskustva dobili sliku kakvi likovi sede u komisijama na trkama i odlučuju o nečijoj sudbini.

Isključivanjem Sainza i Loeba, Dakar je ove godine osakaćen i siguran sam da će se to odraziti na gledanost i praćenje trke jer obojica su sportske ikone i sinonim za reli sport , kako u Španiji i Francuskoj, tako i u čitavom svetu.

‍