Reinkarnacija legende

Prošlog meseca iskoristili smo ekskluzivnu priliku da, kao jedina redakcija iz Srbije, testiramo „alpin A110”. Reč je o ekskluzivnom sportskom modelu, koji nije dostupan na svim tržištima, već se prodaje na samo 60 pažljivo odabranih lokacija u Evropi. Nama najbliža je u Sloveniji i upravo tamo, pod Alpima, upoznali smo najnoviji izdanak čuvenog brenda koji je davno stekao svetsku slavu. Naime, starije generacije dobro se sećaju imena „reno alpina”, koje predstavlja jedan od sinonima za uspehe auto-sporta pod francuskom zastavom. Ime Alpin je, pretpostavićete, nastalo po Alpima – omiljenom „igralištu” za „reno alpine” – lake, brze i upravljive sportske modele koji su najsjajnije stranice svoje istorije ispisali na reli takmičenjima. Prvi od njih nastao je davne 1955. godine. Bio je to „reno alpin A106”, da bi kasnije usledili „A108”, „A110”, „A310”, „A610” i na koncu „reno alpina GTA”, koja se proizvodila do 1991. godine, kada je ovaj niz okončan. Bolje rečeno prekinut, jer je 2017. legendarno ime A110 oživelo, a potpisuje ga brend Alpin, pod čijim imenom stoje ujedinjeni Alpin Cars, Renault Sport racing trkački automobili i sportski modeli Renault Sport. Savremena interpretacija modela „A110” načeta je 2015. godine, kada je svetlost dana ugledao koncept „A110-50” kao omaž osnivanju brenda Alpin 1955. godine. Dve godine kasnije na tržište je uveden serijski model „alpin A110” u prvoj ediciji, da bi nedavno dobio i unapređenja za modelnu godinu 2022, koja su donela injekciju snage (8 KS i 20 Nm više), kao i savremeniji multimedijalni uređaj. U ponudi su tri verzije, sve su pokretane poznatim 1.8 turbomotorom, s tim da osnovna A110 raspolaže sa 252 KS, dok A110 S i A110 GT mogu da se pohvale sa okruglo 300 konjskih snaga. Razlika je u tome što A110 S nudi izraženiji sportski karakter i više uzbuđenja na sportskoj stazi, dok A110 GT nastupa sa više luksuza i primereniji je uživanju na putevima. Upravo zbog toga, mi smo se opredelili da testiramo GT.

Sve tri verzije novog modela bude asocijaciju na uzor, fantastičnu kreaciju iz 1963. godine, automobil koji je pobeđivao na prestižnim sportskim takmičenjima, između ostalog i na Monte Karlo reliju, da bi vrhunac dosegao osvajanjem šampionske titule u Svetskom reli šampionatu 1973. godine. Blaga retro nota mu je dala na originalnosti, a činjenica da se ovakvi laki sportski dvosedi danas mogu izbrojati na prste jedne ruke, posebno ga čini egzotičnim. Kompaktne dimenzije, mala masa, nisko težište, u kombinaciji sa centralnim motorom i pogonom na zadnje točkove, recept je kojeg se još uvek pridržava samo Lotus. Nešto slično nudi i Porše sa „kajmanom”, ali je on ipak duži za 20-ak centimetara, a i osetno skuplji. Mada, ni „alpin A110” sa početnom cenom od 60.000 evra nije nimalo jeftin. A kako bi i bio kada je reč o pravom biseru inženjeringa, kupeu koji u sebi objedinjuje prestiž i vrhunska vozna svojstva.

Centralni motor od 1,8 litara pomoću turbo punjača oslobađa 300 KS i pokreće zadnje točkove

Ovaj automobil deli pogonsku jedinicu kao i sportski automatski EDC menjač sa „reno meganom R.S.”, ali je postavljen na „sopstvenu” platformu. Izrađen je gotovo u potpunosti od aluminijuma (96%), jer je prioritet za konstruktore bio da masa bude svedena na najmanju moguću meru. U tome se u potpunosti uspelo, jer je krajnji rezultat 1.102 kilograma.

Sedi se izrazito nisko, što daje poseban osećaj povezanosti između vozača, automobila i druma. Unutrašnjost je izrađena sa puno pažnje, što se vidi po kvalitetu izrade, ali i brojnim detaljima, kao što su zastavice trikolora i kožne površine opšivene koncem. Sedišta isporučuje renomirani Sabelt. U GT paketu ona su kožna i podesiva u šest pravaca pomoću elektromotora. Daju odličnu bočnu potporu, a ona je veoma važna kada se nalazite u automobilu koji najveće zadovoljstvo pruža u brzoj vožnji po krivudavom putu. U sjajnu agilnost smo se veoma brzo uverili, a iako smo tako nešto i očekivali ipak smo se iznenadili u kojoj meri „alpin A 110 GT” pleni u zavojima. Zahvaljujući centralnom motoru i rasporedu mase od 56 odsto na zadnjoj osovini, odnosno 44 odsto na prednjoj, precizno i odsečno skreće bez ikakve tendencije podupravljanja, a sigurnost daje direktno upravljanje.

Maksimalni obrtni moment od 370 Nm dostupan je od 2.400 pa sve do 6.000 obrtaja u minutu

Sa 300 konjskih snaga, ubrzava kao da je iz praćke ispaljen – od 0 do 100 kilometara na sat potrebno mu je samo 4,2 sekunde, dok maksimalna brzina iznosi respektabilnih 250 km/h. Posebno zadovoljstvo daje prodoran zvuk motora, smeštenog tik iza leđa vozača, kao i fenomenalni automatski EDC menjač sa sedam stepeni prenosa i funkcijom višestrukog šaltovanja naniže. Naime, kada prilazite zavoju i želite da započnete kočenje motorom, dovoljno je pritisnuti kočnicu i držati levi taster iza upravljača, a automobil će sam uskladiti najniži stepen sa brzinom kretanja automobila.

{{related-post-2}}

Kada već govorimo o kočenju, moramo da istaknemo fenomenalne Brembo kočnice koje vrhunski obavljaju svoj posao. Diskovi su približnih dimenzija (320 mm) napred sa četiri klipa i pozadi (298 mm) sa jednim klipom, a upravo zbog male mase i vrhunskih kočnica automobil se ukopava takoreći u mestu, bez ikakvih naznaka pregrevanja i „fejdinga” ni posle više uzastopnih brutalnih kočenja.

Sve u svemu, čista radost je zagarantovana kada se zaigra dinamičan ples sa ovom malom aždajom. Sa druge strane, ne izostaje ni zadovoljstvo u mirnoj vožnji, jer tu u prvi plan izbija faktor egzotike i rasnog porekla „alpine A110”. Međutim, ono što ovaj automobil čini posebno vrednim jeste mala produkcija i činjenica da će u godinama ispred nas sve više dobijati na ceni među entuzijastima. Onaj ko se odluči da ga kupi i ne bude ga previše vozio, posedovaće pravi kolekcionarski dragulj čija će vrednost rasti s vremenom. Možda zbog svega toga najbolji izbor predstavlja osnovna verzija A110, bez bogate dodatne opreme, koja je tek za nijansu sporija (0–100 km/h 4,5 sekundi) i pruža gotovo istovetan osećaj u vožnji kao i skuplji A110 S i A110 GT.

SKROJEN ZA STAZU / A110 S

Za razliku od GT verzije sa primetnom dozom luksuza, „A 110 S” u sebi nosi još više sportskih manira. Odlikuje se čvršćom šasijom i ojačanim poprečnim stabilizatorima, a sve to kako bi izdržao veće napore pod G silama. Ima i drugačije kalibrisan sistem elektronske kontrole stabilnosti, tako ESC uređaj dozvoljava više proklizavanja i zanošenja u sportskom režimu.

Inače, jedan od karakterističih dodataka kod modela „A 110 S” predstavlja veliki zadnji stabilizator. Ovaj element izrađen od karbona deo je aerodinamičnog paketa, koji podiže maksimalnu brzinu sa 250 na 275 kilometara na čas. Pažnju privlače i crvene kočione čeljusti iza kovanih aluminijumskih naplataka od 18 inča, koji po želji kupca mogu biti obuveni u semi-slik pneumatike.

‍