Visoka očekivanja

Gde je stao „kađar”, tu nastavlja „austral”. Ali, prinova Renoa je daleko više od pukog naslednika „kađara” i kreće u pohod u C-SUV segmentu sa daleko ozbiljnijim namerama, što potvrđuje novim imenom, novim vizuelnim identitetom, novom platformom, novim pogonskim agregatima... Domaći uvoznik francuske marke, kompanija Keos, ima izuzetno velika očekivanja, a kako i ne bi imala, kada je reč o modelu koji se svrstava u popularnu klasu kojoj je u prošloj godini poverenje ukazalo 4.800 kupaca, što predstavlja 22% udela na tržištu putničkih vozila u Srbiji.

Najpre, „austral” je na novoj CMF-CD platformi koja je omogućila više prostora od pređašnjeg modela. Dugačak je 4.510 mm, širok 1.825 mm i visok 1.644 milimetra, a uprkos relativno kompaktnim dimenzijama i tome da je svega 2 cm duži od „kađara”, putnici na zadnjoj klupi dobili su 5 cm više prostora za kolena. Dakle, sedi se komforno – kako napred, tako i pozadi, čak i u situaciji kada se u vozilu nalaze četiri odrasla putnika natprosečne visine. Druga upečatljiva karakteristika u enterijeru je visok nivo upotrebljenih materijala i završne obrade, a možda i najsnažniji utisak ostavlja deo kokpita ispred vozača i na središnjem grebenu. Taj prostor zauzimaju dva velika displeja od 12,3 inča – jedan je u funkciji instrument table, a drugi predstavlja komandni centar za multimedijalni sadržaj, navigaciju, povezivanje i podešavanje raznih funkcija na samom vozilu.

Na dinamičnoj prezentaciji od Beograda do Fruške gore, predstavnici medija dobili su priliku da se upoznaju sa voznim svojstvima modela sa snažnijom verzijom 1,33 benzinskog agregata sa 158 KS, koji preko sedmostepenog automatskog CVT menjača pokreće prednje točkove. Osim ovog pogonskog agregata, u ponudi je slabija verzija sa motorom od 140 KS i ručnim šestostepenim menjačem, koja takođe dolazi sa mild-hybrid sistemom od 12 volti. Pored verzija sa benzinskim motorom, u ponudi je i „full” hibridni „austral E-teh” od 200 KS.

U vožnji auto-putem, kao i po lokalnim putevima u okolini Fruške gore, „austral mild-hybrid 160” nam je prikazao dosta toga za relativno kratko vreme. Pre svega, vožnja u njemu je veoma tiha i udobna, u šta smo se uverili na deonicama sa izrazito lošim, grubim asfaltom ispresecanim poprečnim neravninama i rupama. Za uglađene manire „australa” zaslužna je nova platforma, kao i sistem oslanjanja sa multi-linkom na zadnjoj osovini. Inače, ovo je prvi slučaj da je Reno na jednom svom modelu, konkretno na „full” hibrid verziji „autral E-teh” sa 200 KS, ukomponovao vezu u više tačaka na zadnjoj osovini i sistem upravljanja na sva četiri točka, poznatim kao 4Control. Kombinacija koja je dovela do toga da 4Control postane sofisticiraniji i ponudi više podešavanja parametara svog rada. Podsetićemo, sistem upravljanja na sva četiri točka daje dva velika benefita u vožnji – smanjeni krug okretanja (10,1 m) kada zadnji točkovi pri malim brzinama zakreću suprotno od prednjih, odnosno poboljšanu stabilnost i upravljivost u zavojima kada zadnji točkovi zakreću u istom smeru kao i prednji.

Ručica automatskog menjača nalazi se sa desne strane iza upravljača, a ispod desnog paoka je multi sense taster za selekciju režima vožnje

Prijatno nas je iznenadila CVT transmisija, koja odlično obavlja svoj deo posla. Reč je o menjaču sa oznakom UK, koji je zapravo evolucija CVT FK menjača. Ima unapređenu konstrukciju lanca i prenosnika, daje širi opseg prenosnih odnosa i distribuira više od 90 odsto obrtnog momenta na točkove, te umanjuje potrošnju zahvaljujući smanjenju unutrašnjih otpora i efikasnijem hlađenju. Vozaču je na raspolaganju i ručno menjanje brzina u sklopu privremenog ili stalnog M moda koji se aktivira tako što se jedna od pedala iza upravljača zadrži malo duže. Inače, sama ručica automatskog menjača našla je svoje mesto sa desne strane iza upravljača, što je rešenje po uzoru na Mercedesove modele.

Tezu da su u Renou nastojali sve bitne funkcije da „postroje” što bliže rukama vozača, potkrepljuje taster za Multi-Sense na upravljaču, koji služi za izbor modova vožnje. Dostupni su Eco, Normal, Comfort, Sport i personalizovan. U zavisnosti od selekcije režima vožnje menja se i grafika na instrument-tabli, kao i boja ambijentalnog osvetljenja. Najviše žustrine dobijate aktivacijom sport režima i tada „austral 160 mild-hibrid” može da pojuri do „stotke” za 9,7 sekundi, što nije rezultat za ponos, ali međuubrzanja su takva da se preticanja mogu obavljati bez zadrške. Recimo, od 80 do 120 km/h potrebno mu je samo 7,2 sekunde. A koliko će vremena biti potrebno da „austral” nađe svoje mesto pod suncem na našem tržištu? Ne mnogo, sudeći po svemu što smo videli i iskusili na prezentaciji, a put do kupaca trebalo bi da mu otvori i korektan odnos cena i nivoa opreme.

‍

CENE I OPREMA

Ponudu otvara „austral 140 mild hybrid“ u paketu opreme equillibre po ceni od 27.490 evra, dok model sa techno opremom košta 29.990 evra. Automobil kakav smo vozili, „austral mild hybrid 160 techno“, može da se kupi za 32.490, dok je verzija sa sportskim paketom opreme techno esprit Alpine skuplja za 1.500 evra. Hibrid od 200 KS sa paketom techno esprit Alpine staje 39.990 evra, a na vrhu ponude je paket iconic esprit Alpine po ceni 42.990 evra.

‍