Redefiniše klasu

Prvi susret sa trećom generacijom „pežoa 3008” na međunarodnoj dinamičnoj prezentaciji u martu uverio nas je da je kompaktni SUV iz Sošoa doživeo značajan preobražaj. Tom utisku doprinela je činjenica da smo testirali električnu verziju, koju su naši domaćini stavili u prvi plan prilikom predstavljanja novog modela. Njihovi motivi su jasni – pritisak od strane EU da se smanje emisije postaje takoreći neizdrživ, a jedino rešenje za proizvođača je da kupce u većoj meri privole na EV vozila.

Početna akcijska cena za osnovni Allure paket je 34.590 evra, a za GT 38.990 evra. Testirani model staje tačno 41.990 evra

Ona međutim još uvek zahvataju mali segment tržišta iz sijaset razloga, što zbog viših cena, što zbog nedovoljno razvijene infrastrukture za punjenje i svega ostalog. Zato je važno ponuditi i prijemčivije alternative, one sa konvencionalnim pogonom i u taj deo priče se uključuje „pežo 3008 hibrid” sa novim mild-hybrid sistemom od 140 KS.  

Važno je naglasiti da je ovo prvi model na novoj Stelantisovoj platform  (STLA Medium), koja na testiranom modelu podrazumeva novo prednje (Pseudo Mac-Pherson) i zadnje oslanjanje (torziona osovina). Inače, ova platforma podupire kako električnu tako i hibridnu verziju „3008”.

SUV je u najnovijoj generaciji zadržao kompaktnu formu te u domenu gabarita nastupa sa dužinom od 454 cm, širina mu je 189 cm, dok je visina 164 centimetara. Međutim, od samih proporcija i suvih brojki daleko je važnije to što je preoblikovan tako da bude pretvoren u krosover sa kupe linijom krova i fastback uzdignutim zadnjim delom. Iako je ovaj recept viđen kod mnogih proizvođača i njihovih SUV modela u raznim segmentima, udaljavanje od klasične forme u režiji Pežoa dalo je novom „3008” apsolutnu originalnost.

Svaki detalj na karoseriji je pažljivo smišljen i implementiran kako bi ovaj važan model za francusku marku, pa i čitavu grupaciju Stelantis, postao još inovativniji, upečatljiviji i efikasniji. U prilog tome „govore” oštre linije, velika maska hladnjaka koja zahvata gotovo čitav prednji deo i daje 3D efekat, dnevna LED svetla „iscrtana” i napred i pozadi po ugledu na tragove grebanja lavljih kandži, krovni spojler kao produžetak padajuće linije krova, atraktivne alu-felne u tamnoj nijansi itd. Sve u svemu, dizajnerima i stilistima treba odati priznanje na još jednom sjajno urađenom poslu. Uostalom, dopadljiv izgled je oduvek davao posebnu snagu Pežou i njegovim modelima sa znakom lava.

Taster automatskog menjača nalazi se desno od upravljača, dok je na središnjem grebenu prekidač za modove vožnje

Prema očekivanju, francuska marka ne samo da je zadržala premijum nivo u enterijeru, već ga je dodatno podigla. To je učinila selekcijom materijala i kvalitetom izrade, ali i inovativnim Panoramic i-Cockpitom, koji ispred vozača u prvi plan stavlja veliki ekran dijagonale 21 inča. Odlikuje ga odlična grafika, ažuran odziv na taktilne komande, a naravno info-zabavni sistem podržava i glasovne funkcije.

Trebalo bi dodati da se na centralnom grebenu nalazi još jedan, manji ekran sa i-Toggles funkcijama, koje se mogu prilagoditi po želji korisnika. Nije baš sve prešlo u sferu digitalnog sveta, jer je ispod tog drugog ekrana „preživelo” nekoliko fizičkih tastera za uključivanje i isključivanje klima-uređaja, odnosno recirkulaciju vazduha, kao i grejači vetrobrana i zadnjeg stakla. U blizini je i jedna mala poluga. Iako bi većina očekivala da ona služi upravljanjem rada automatskog menjača, zapravo je reč o prekidaču za izbor režima vožnje, dok je taster menjača postavljen visoko na prednjem panelu desno od upravljača, pored dugmeta za startovanje motora.      

Sam sistem transmisije je potpuno nov i podrazumeva šestostepeni automatski menjač sa duplim kvačilom, koji je optimizovan za rad hibridnog sistema i prenosi snagu na prednje točkove. A hibridni sistem u slučaju testiranog automobila je zapravo mild-hybrid sa naponom od 48 V i sastoji se od PureTech 1,2 turbobenzinskog motora od 136 KS i elektromotora snage 21 KS, koji je ugrađen u menjač. Kako se to pokazalo u praksi, proverili smo tokom višednevnog testa po beogradskim ulicama.

Pogonski sistem se od većine tzv „mekih” hibrida razlikuje po tome što na kratko može da funkcioniše po principu full hibrida. Kada napunjenost baterije kapaciteta 0,9 kW to dozvoljava, radnje kao što su pokretanje iz mesta, lagano manevrisanje pri parkiranju i održavanje kontinuirane brzine pri malom gasu u gustom saobraćaju, mogu se obavljati u električnom režimu. Pored toga, pri većim brzinama kada vozač otpusti papučicu gasa SUS motor s vremena na vreme privremeno obustavlja svoj rad.

Vožnja je veoma prijatna i prilično uglađena, zvučna izolacija je dobra, a ni udobnosti se nema šta zameriti, iako je novi „3008” poput većine francuskih predstavnika, poslao u istoriju meku postavku oslanjanja. Jedino se zamerke mogu staviti na lupkanje oslanjanja prilikom „susreta” sa udarnim rupama, kao i na slabiju preglednost unazad usled zakošenog stakla na petim vratima. Tu „falinku” eliminiše zadnja kamera, koja nas je neprijatno iznenadila slabom rezolucijom u lošijim uslovima osvetljenja.

{{related-post-1}}

Trodimenzionalna maska hladnjaka zajedno sa LED svetlima umnogome stilizuje izgled čitavog automobila

Osim uštede goriva, jedan od benefita mild-hybrid sistema je taj što njegov električni motor sa 51 Nm pri 750-2499 o/min. olakšava posao SUS motoru pri niskim obrtajima. Njihovo udruženo delovanje anulira odsustvo snage zbog turbo rupe i sprečava prebacivanje menjača u niži stepen prenosa.

Premijum osećaj daje posebnost najnovijem lavu, čime je opravdana cena testiranog modela

Elektromotor sa svojih 15,6 kW pri 4.264 o/min. stupa na scenu i pri naglim ubrzavanjima. Performanse možda nisu zadivljujuće, jer je za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno oko 10 sekundi, ali ove vrednosti će zadovoljiti kriterijume većine vozača. Isto važi i za ostala dinamička svojstva. Preciznost upravljanja, osećaj na upravljaču, rad menjača, sve je na korektnom nivou i ne ide iznad toga. Što se tiče potrošnje, ona se kreće oko 9–10 litara u gradu, a Pežo tvrdi da uvođenje novog mild-hybrid sistema donosi uštedu od jednog litra u proseku.

Dakle, u Pežou su sa novim „3008” uspešno unapredili sve bitne aspekte prethodne generacije. Dopadljiv izgled i kvalitetan enterijer su podigli na još viši nivo, a najezda najnovijih tehnologija učinila je automobil ne samo izuzetno modernim i interaktivnim za korisnike, već i veoma sigurnim u vožnji. Zaključak je da je evolucijom svih značajnih tačaka Pežo novim modelom zapravo redefinisao jedan deo kompaktnog SUV segmenta napravivši jedan drugačiji automobil, koji zapravo i nema pravu  konkurenciju.

‍