Ima li V-Klasa dostojnog rivala?

Ako ste, kao neki članovi naše redakcije, ljubitelj ove klase vozila, onda znate da gotovo na prste jedne ruke možemo nabrojati rivale Mercedesovoj „V-Klasi”. Štaviše, ni tad ne bismo bili mirni, jer u cenovnom rangu u Evropi ovaj model nema pravu konkurenciju. Tako se nemački luksuzni MPV (ili kombi), zapravo nalazi u klasi sa Folksvagenovim „multivanom”, potom „pežo travelerom premium”, „ford turneom kastom” i to je otprilike to. Naravno, postoji još modela u ovoj klasi koji bi mu i bili pandan, ali se oni ne prodaju na našem tržištu.



Dakle, ovde imamo posla sa kraljem svoje klase koji ima vrlo bogatu istoriju, slavne pretke i odličnu reputaciju.

Treba vam vozilo za veliku porodicu ili VIP shuttle? Želite da rentirate udoban prevoz do mora za vas i vaše brojne prijatelje? Treba vam vozilo za transport paleta, opreme? Planirate da se otisnete u avanturu i da počnete da surfujete, krenete s paraglajdingom, ili jednostavno niste ljubitelj SUV modela, a živite životom gde je 7+ sedišta imperativ. Na sva ova pitanja kao odgovor nameće se „V-Klasa”.


{{related-post-2}}

Priznajemo da i drugi gore nabrojani modeli većinu ovih zadataka mogu da ispune, ali nijedan od njih ne važi za luksuzan prevoz, pa iako par njih u top verzijama to može da bude, jednostavno na pomen premijum kombija zna se tačan odgovor.

Na kraju ćemo doneti sud da li je to Mercedesu dalo prostora da se opusti ili ipak ne.

Na naš test stigla je redizajnirana verzija „V-Klase”. Prvo što nam je skrenulo pažnju svakako je Kalahari Gold Metallic boja. Priznajemo da smo i mi izmene spolja teško uočili, ali treba znati da je prednja maska šira nego pre, da su farovi sada moderniji, a tu su i novi ukrasi na prednjem braniku.

Redizajn je najviše traga ostavio u kokpitu. Da nekome vežete oči i potom ga smestite na vozačevo sedište i skinete mu povez, teško da bi pogodio da se nalazi u nekakvom kombiju, već bi pre pomislio da je možda u nekoj od Mercedesovih limuzina.

Ovaj kombi više nema okrugle instrumente, niti onaj neobični centralni ekran koji je nekako štrčao. Sada je kabina unapređena poslednjom generacijom MBUX sistema. Ispred vozača je jedan veliki displej dijagonale 12,3 inča i tu se nalazi apsolutno sve i, naravno, velika većina sadržaja može da se personalizuje (čitajte, instrumente smo odmah prebacili u "sport" iako smo u kombiju).

Ispod centralnog dela ekrana nalaze se fizičke komande za klima-uređaj, što je sjajno i uvek ćemo podržavati stil da tasteri ne budu u okviru ekrana. Odmah je tu i veliki kontroler za upravljanje funkcijama na ekranu i sve se prilično lako koristi. Ali, ko nije imao iskustva sa MBUX-om, svakako će mu biti potrebno vremena za privikavanje.

Odlični materijali i završna obrada govore da smo u Mercedesu, bez obzira na oblik karoserije, i to je nešto zbog čega većina kupaca i bira „V-Klasu”.

Ako volite ovaj tip vozila, odmah da kažemo da će vam pružiti sve čari vožnje jednog kombija – lagodan ulazak u kabinu, fantastičnu poziciju sedenja, preglednost o kojoj vozači automobila, pa čak i SUV-ova, mogu samo da sanjaju, i – osećaj da ste kralj na putu.

Koliko prostora ima u V-Klasi?

Kako je ovo redizajn, dimenzije se nisu menjale, pa se nova „V-Klasa” i dalje nudi sa ogromnim međuosovinskim rastojanjem od 3.200 mm, dužine 4.895 ("Compact") i 5.140 mm ("Long"), dok verzija "Extra long" nudi veći razmak između osovina – 3.430 mm i dužinu od 5.370 mm.

Burmester ozvučenje, panorama, grejanje i hlađenje sedišta… „V-Klasa” dominira u segmentu sa svojim luksuznim opcijama

Naša test verzija je "Compact", sa sedam sedišta, dok se „V-Klasa” i dalje može pohvaliti time da gotovo jedina nudi i konfiguraciju sa osam mesta za sedenje.

Sva sedišta su na šinama, pa se lako može birati koliko je gde potrebno prostora za noge.

Ukratko, čitava kabina je elegantna, a prostor je nešto čega ovde ima na pretek, čak i upoređujući je sa rivalima. Naša verzija, iako najmanja, zaista nudi izuzetan komfor za sve putnike u svim pravcima. Klizna vrata se lako otvaraju, a još lakše zatvaraju pritiskom na taster.

Svi putnici u velikoj kabini uživaće uz panoramu koja se proteže dužinom krova.

Što se tiče prtljažnog prostora, zavisno od verzije i konfiguracije, nudi od 610, pa do čak 5.100 litara zapremine. Ipak, dovoljno prostora imaće samo "long" i "extra long" verzije. Naš test primerak je, za spas, pozadi bio opremljen policom sa dodatnim ostavama za prtljag, koje su se ispostavile zaista kao praktične.

Kako se vozi V-Klasa?

„V-Klasa” se ističe sjajnom voznom dinamikom, vozi se takoreći poput automobila, upravljanje je izuzetno jasno, lako i precizno, dok je oslanjanje podešeno da bude izuzetno udobno. Sve se odvija uglađeno, često i zabavno, jer ovakvu „tačnu” vožnju baš i ne očekujete u vozilu ovog tipa. Štaviše, ovaj kombi je i brz! Pokreće ga 2.0 dizel motor od 237 KS i 500 Nm. Ta količina snage dovoljna je da vozilo, uprkos masi od 2,6 tona, iz mesta do 100 km/h ubrza za svega 7,9 sekundi.

„V-Klasa” je dobila i nove, aerodinamičnije točkove, a nude se u dimenzijama od 17, 18 i 19 inča

Osim agilne vožnje posebno nam se svidelo lako manevrisanje na malom prostoru, tako da ni parkiranje u gradu nije problem.

Ipak, ne može sve da bude savršeno, pa bi nekima možda zasmetao brundavi rad dizel motora. Nama i nije toliko. Ali, činjenica je da ukoliko vozilo igra ulogu VIP shuttle busa, grublji zvuk baš i nije premijum. Tu bismo dodali i pomalo neuravnoteženo ponašanje devetostepenog menjača pri nižim brzinama.

{{related-post-1}}

Sa druge strane, ovaj motor sa velikim obrtnim momentom je izuzetan za „V-Klasu” kada ona igra ulogu radnog, vučnog vozila, dok pogon na svim točkovima uliva sigurnost pri vožnji po klizavim ili neuređenim putevima. Takođe, vožnja na auto-putu je vrlo tiha, a buka vetra se čuje tek pri velikim brzinama.

Naposletku da kažemo da bez obzira na mali broj rivala u klasi, Mercedes nema priliku da se opusti kada je reč o „V-Klasi” jer, kao što oni to i znaju, klijentela je zahtevna i ne bi bilo fer računati na to da su jedini i da izbora nema. Takođe, ne bi trebalo zaboraviti ni to da ovakva vozila sve više postaju lifestyle, pa ni tu ne bi trebalo rizikovati i opuštati se.

Kome je V-Klasa namenjena?

Svakako da će „V-Klasa” najviše zainteresovati biznis korisnike, kompanije koje imaju potrebe za luksuznim prevozom većeg broja putnika i kojima šestocifrena cena neće predstavljati prepreku pri biranju opcionala, jer upravo opremi ide „na dušu” jaka cena od preko 117.000 evra, koliko košta test primerak.