VW Passat B9: Stare navike u snažnom zagrljaju novih tehnologija

Dok SUV-ovi i krosoveri kolo vode i uživaju u svom pobedničkom plesu, srednja klasa se uznemireno talasa. U podivljalom moru izazvanom potresima na tržištu potonulo je mnogo modela, pripadnika klase u kojoj su nekada ponosito bile naređane brojne poslovno-porodične limuzine i karavani kao svojevrsne alternative.

Bilo nekada, a sad se pripoveda… D segment svakako je jedan od najvećih gubitnika zbog trenda koji, evo već 15 godina, dominira na evropskom tlu i šire, a svojevrstan ceh je platio i slobodno možemo reći legendarni model iz Volfsburga. Naime, izlazak aktuelne devete generacije Passata sa internom oznakom B9 dočekala je karavan verzija, za razliku od limuzine koja nije opstala. Godinu i kusur pre nego što nam je ovaj tržišni novitet stigao na test, upoznali smo ga na statičnoj prezentaciji u Nemačkoj, o čemu možete čitati ovde

Epitet legendarnog modela Passat zaslužuje iz najmanje dva razloga. Najpre jer je rodonačelnik klase koji se pojavio daleke 1972. godine i jedini je njen predstavnik koji je do dana današnjeg preživeo i za sve to vreme doživeo čak devet generacija! Drugo, ako izuzmemo članove velike trojke – BMW Series 3, Mercedes C-klasse i Audi A4, premijum igrače, koji su ipak liga za sebe, Passat se oduvek smatrao etalonom, tj. svojevrsnim merilom vrednosti u klasi po kom su se ravnali konkurentski modeli.

Vođeni ambicijom da se maksimalno približe premijum standardima u Volfsburgu nisu spavali na lovorikama prilikom razvoja novog modela i priprema za njegovu komercijalizaciju. Udahnuli su mu potpuno nov dizajn, a istovremeno ga vizuelno približili električnim ID modelima, dok su za osnovu odabrali unapređenu MQB Evo modularnu platformu, koja je poslužila novoj generaciji SUV modela Tiguan, ali i Golfu 8.5.

Tako je Passat postao za čak 15 cm duži i 2 cm širi od pređašnjeg modela, dok je međuosovinsko odstojanje rastegnuto za ozbiljnih 5 centimetara. B9 je postao „duga devetka”, figurativno rečeno, odnosno „ubojitije oružje” u smislu prostranosti putničke kabine i kapaciteta prtljažnika.  

{{related-post-1}}

Model na testu je Passat R-Line, tj. vrhunska verzija u najvišem, sportskom paketu opreme za koji je ekskluzivno rezervisan najsnažniji 2.0 TDI motor od 193 KS, sa sedmostepenim DSG menjačem i pogonom na sve točkove. Inače, u ponudi su još dva paketa opreme uz izbor između benzinskog 1.5 eTSI motora i 2.0 TDI dizela, oba oslobađaju 150 KS i dolaze isključivo sa automatskom transmisijom i pogonom na prednje točkove.  

Unutrašnjost je takođe obogaćena, pre svega sportskim R-line sedištima, natpisom R-Line u sklopu ambijentalnog osvetljenja koje sija ispred suvozača, a ugođaj pojačavaju i stavke koje se doplaćuju, poput staklenog panoramskog krova koji se otvara, velikog centralnog displeja od 15 inča (standard je 12,9 inča) sa Discover Pro Max navigacionim sistemom, hi-fi audio-sistem Harman Kardon izlazne snage čak 700 W, head-up displej itd.  

Domaćinska ponuda prostora je oduvek bila jača strana Passata, a kod devete generacije ta karakteristika još više dolazi do izražaja. I napred i pozadi sedi se komforno, s tim da je pozicija nazad nešto viša, a putnicima je na raspolaganju klizni naslon za ruku koji se može koristiti za odlaganje tableta i mobilnih telefona. S obzirom na to da je ovaj automobil namenjen onima koji prelaze velike udaljenosti i idu na duga putovanja, logično je da će sa sobom nositi i veću količinu prtljaga.

S tim u vezi nema brige – ovaj automobil gotovo da može poslužiti za mini selidbe, a o mogućnostima pakovanja za duže putovanje i da ne govorimo. Pritom, ne morate razmišljati o tome da li ste zaboravili da navučete pomičnu policu koja zaklanja pogled na stvari u gepeku. Prvo, tamna stakla pozadi ograničavaju vidljivost spolja, a drugo i važnije, VW je implementirao originalno rešenje da se prekrivka sama pomera prilikom električnog otvaranja i zatvaranja petih vrata.

Demo vozilo smo iskoristili za test u svim uslovima – vozili smo ga u gradu, više na magistralnom putu, a najviše na auto-putu. I dok je vožnja urbanoj sredini prijatna sve dok ne dođete u situaciju da tražite parking mesto, koje u Beogradu nije lako „uhvatiti” sa automobilom čija dužina premašuje 4,9 metara, na otvorenom putu duh limuzine još više dolazi do izražaja.

Obilje prostora i raspored komandi daje mogućnost svakome da lako pronađe savršenu poziciju za upravljačem. Inače, volan je fino profilisan, ističe se lepim dizajnom i zadebljan je tako da prijatno leži u rukama. Ručica menjača je svoje mesto dobila sa desne strane iza upravljača, poput Mercedesovih modela, čime je oslobođen dodatni prostor na centralnoj konzoli.

Dizel motor sa 193 KS nije lenj, naprotiv, sa maksimalnih 400 Nm već od niskih 1.750 o/min. prilično je potentan, iako svaka konjska snaga nosi čak 8,7 kg. Očekivano, za maksimum dinamike potrebno je odabrati režim Sport ili makar menjač prebaciti u Sport, a voznu dinamiku pospešuje opcioni sistem DCC Pro adaptivne kontrole šasije u kombinaciji sa progresivnim upravljanjem i sportskim oslanjanjem. U takvom režimu, zalasci motora u visoke obrtaje šalju nešto grublji zvuk dizela do putnika, ali takvih zvučnih signala nismo bili pošteđeni ni u pojedinim modelima Mercedesa i BMW-a…  

Dakle, Passat ne uspeva da sakrije grublji rad dizela u višim obrtajima, baš kao ni veliku težinu karoserije. Ona se oseća, ali samo pri dinamičnoj vožnji u zavojima. Naravno, spektakl ili veliku zabavu u takvom putnom okruženju ne treba očekivati i to mu se ne može uzeti za zlo, jer ovo nije sportski model i pored velike snage kojom raspolaže i sportskog paketa kojim je opremljen. Ali, sa druge strane, uprkos sportskom oslanjanju i velikim točkovima, automobil uopšte nije „tvrd”, štaviše udoban je i na tome možemo da zahvalimo velikom međuosovinskom rastojanju.

Ako već pokazuje poteškoće kada treba da se izbori sa krivinama pri visokom tempu, teren na kom Passat briljira jeste auto-put. Odlična zvučna izolacija, savršena LED matrix svetla, koja noć pretvaraju u dan i pritom ne zaslepljuju druge učesnike u saobraćaju, prijatno ambijentalno osvetljenje, izuzev velikog ekrana koji ume da zamara oči pri dužoj noćnoj vožnji, što se lako rešava isključivanjem ili smanjenjem intenziteta njegovog osvetljenja… Svi ti atributi su na strani putne krstarice iz Volfsburga koja guta kilometre glatko i slatko kao deca kašičice meda.

Relaksiranom osećaju vožnje doprinose i „anđeli čuvari”, među kojima prednjači IQ Drive koji objedinjuje Travel Assist, Lane Assist i Emergency Assist.  Sa uključenim adaptivnim tempomatom, te asistencijom upravljanja, koja i kada sklonite ruke sa upravljača drži vozilo u sredini saobraćajne trake kako na pravcu tako i u krivinama, sigurnost na auto-putu je na najvišem mogućem nivou. Naravno, autonomna vožnja nivoa 2 obavezuje vozača da vrati ruke na volan i preuzme upravljanje posle 20-ak sekundi, ali je dovoljno da samo ovlaš dodirujete obruč upravljača i da ga propuštate kroz šake i automobil će stotinama kilometara upravljati uz takvu vrstu nadzora vozača.

I tako, nakon „gomile” pređenih kilometara mi smo zabeležili prosečnu potrošnju od 7,6 litara na 100 km, a upozorenje da je gorivo na rezervi upalilo nam se nakon 800 kilometara, pretežno vožnje na auto-putu.

Nakon svega, zaključak je da je nova generacija na pravi način nastavila slavnu tradiciju, zadržavši navike svojih prethodnika, koje je pride krunisala brojnim inovacijama! Kada do toga dođe, onda je neminovan i skok u viši cenovni razred gde se pozicionira testirani model sa dodatnom opremom, za koji je potrebno izdvojiti 66.280 evra. Srećom po one koji imaju daleko manji budžet, uvoznik Porsche SCG pripremio je akciju za model 1.5 eTSI sa Bussines paketom opreme po ceni od 34.990 evra, a ni ljubitelji dizela nisu uskraćeni za specijalnu ponudu, pa mogu doći do verzije 2.0 TDI od 150 KS za 37.990 evra.