Da li biste izdvojili gotovo 200.000 evra za ovu Lanciu?

U biografiju modela Delta je upisan niz od osvojenih 46 WRC relija. Da je biser kompanije Lancia evergreen potvrđuje i podsećanje da je Delta osvojila šest konstruktorskih titula zaredom, dok je poslednja Delta Integrale proizvedena 1994. godine, kao Delta HF Integrale 16v Evoluzione II danas ekstremno skup i veoma poželjan klasik. To je savrešena prilika da zajedno premotamo film i utvrdimo obavezno automobilsko gradivo.

Iako danas predstavlja deo Stellantis grupacije, Lancia je praktično spala samo na Ypsilon, gradski model. S vremena na vreme, u medijima se pojavljuju i informacije da se planira povratak čuvene Delte, ali za sada želje i stvarnost nisu na istoj talasnoj dužini.

To bi svakako bio odličan marketinški potez, jer je Delta ostala u pamćenju ljubitelja kao najpoželjniji sportski model kompanije Lancia u istoriji! A to zaista nije mala stvar…

Performantna Delta je nastala na bazi Evropskog automobila 1980. godine, predstavljenog na Salonu automobila u Torinu 1979. Bio je kompaktni automobil, nastao iz potrebe da se asortiman brenda Lancia proširi i popuni praznina koju je ostavila Fulvia.

Dizajn je potpisao dokazani kreativac i majstor svog zanata Giorgetto Giugiaro. Prodaja je bila zadovoljavajuća ali je na pola životnog ciklusa Delta bila umoran automobil niže srednje klase, u očekivanju naslednika koji bi doneo promenu.

Ona je došla sa iznenađujućeg ugla, u vidu ekstremne verzije Lancia Delta S4 za Grupu B ali je entuzijastima bilo potrebno i nešto „normalnije“, na pola puta.

Tajming je bio savršen, jer su to bili dani kada je zabranjena izuzetno rizična Grupa B. Igrom slučaja ili ne, u to vreme predstavljena je i 4×4 verzija modela Delta, u skladu s tada sve popularnijim trendom. Baš ta verzija je savršeno odgovarala propozicijama šampionata, što je širom otvorilo vrata performantnog izdanja.

Iako snage nije nedostajalo tajna uspeha bila je neraskidivo vezana za efikasni pogon s dva diferencijala i središnjom viskoznom spojkom Ferguson. Posebnu ulogu imao je samoblokirajući Torsen pozadi. Premijerna sezona je bila je trijumfalna, ali je za narednu sezonu 1988. uveden model s proširenim blatobranima u koji su se zaljubili ljubitelji brzine širom sveta.

Ipak, kolekcionarima obrva zaigra tek na spomen reči Integrale, verzije koja je oslobađala snagu od 200 KS, što je barijera koju su probile edicije Evo.

Uprkos narodnom poreklu, do kraja proizvodnje je sa fabričkih traka sišlo nepunih 45.000 primeraka, pa je danas to vredan i veoma, veoma skup kolekcionarski plen!

{{related-post-1}}

Te 1994. Lancia je prikazala finalnu seriju koja se paradoksalno nikada nije takmičila reli sceni, ali je napravljena kao omaž prethodnim uspesima.

Poboljšanja su bila estestkog karaktera i sastojala su se od bogatije opreme, Recaro sedista i većih alu felni...Za model s 215 konjskih snaga danas se traži astronomski iznos, pa se tako na platformi mobile.de trenutno prodaje primerak koji je dostigao cenu od 189.900 evra!