Dinamičan ples bez granica

Dinamika u automobilskoj industriji postala je nemilosrdna – novi modeli ređaju se kao na traci, elektrifikacija u raznoraznim oblicima uzima sve više maha, kao i upliv svih drugih tehnologija koje se danas primenjuju u automobilskoj industriji. Čini se da sve napreduje brzinom svetlosti. Da se još jednom ozbiljno posvetio reviziji game, BMW je potvrdio promocijom dva izuzetno važna modela, koji debituju u novim generacijama. Reč je o najmanjem predstavniku bavarske marke – kompaktnoj „seriji 1” i trenutno najpopularnijem automobilu sa znakom plavo-belog propelera – SUV modelu srednje veličine sa oznakom X3. Upoznali smo ih na međunarodnoj prezentaciji, koja je bila koncipirana tako da na putevima Nemačke i Austrije isprobamo po dve pogonske verzije. Mi smo imali tu sreću da veći deo vremena provedemo u snažnijim modelima i da sav njihov potencijal osetimo na najbolji mogući način, u vožnji po autobanu gde nema ograničenja brzine!

Manje motora – više zadovoljstva

Nova „serija 1” (F70) ne donosi neke revolucionarne izmene. Da je dosta toga urađeno na izgledu, jeste, ali je i dosta toga po uzoru na prethodni model iz 2019 (F40). Platforma je recimo ostala ista, mada ovo nije ni prvi ni poslednji put da nam proizvođači na takav način serviraju novitet kao sledeću generaciju. Dakle, ponudu BMW-a sada otvara jedan još prefinjeniji „hečbek” sa petoro vrata, poprečno postavljenim motorom i standardnim pogonom na prednje, ili opcionim xDrive pogonom na sve točkove (xDrive). Da su u Minhenu smatrali neophodnim da njihova ponuda u C segmentu obuhvati i plug-in ili „full” električnu verziju, platforma bi morala da bude nova. Ali nisu, te nema ni razloga onda menjati kompletan tim koji dobija. Dovoljno je dovesti nekoliko pojačanja na ključnim pozicijama, smatraju u BMW-u. Evolucija spoljašnjeg dizajna, progresivniji kokpit, bogatija standardna oprema, sofisticiraniji sistemi povezanosti i autonomne vožnje, čvršća šasija, revidirano oslanjanje…malo li je? Naravno da nije.

Što se tiče palete pogonskih agregata, ona je redukovana, ali je i dalje više nego pristojna. Svi motori dolaze isključivo u kombinaciji sa automatskim Steptronic menjačima. Za početak tu su 1,5 litarski benzinac sa mild-hybrid sistemom i 170 KS, kao i najsnažniji model u ponudi „M135i xDrive” od 300 KS, koji je jedini zadržao slovo i u oznaci. Kasnije će im se pridružiti model 116 sa 122 KS i 2.0 mild-hybrid sa 218 KS i xDrive pogonom. Lansiranje nove generacije u današnje vreme neretko budi zabrinutost kod ljubitelja dizela. Bojazni po tom pitanju ovde nema, BMW je napravio kompromis – zadržao je 2.0 dizel motore, ali je njihovu ponudu sveo na dve verzije – 118d sa 150 KS i 120d mild-hybrid sa 163 KS.  

Naši domaćini su za prve vožnje stavili na raspolaganje modele „120” i „M135i xDrive”. Itinerer nas je vodio od Minhena do Štajera u Austriji, tako da smo dobar deo puta proveli u vožnji autobanom od Minhena prema Pasau. Na naše zadovoljstvo, upravo taj prvi deo puta proveli smo u najsnažnijoj „seriji 1”. Trebalo bi reći da „M135i xDrive” nije čistokrvan M model, već performantna verzija „jedinice” sa snažnim motorom, sportskim M oslanjanjem i snažnim M kočnicama. Iako oslobađa 6 KS manje u odnosu na prethodnika, budite sigurni da to nećete osetiti u vožnji. Njegovih 300 KS, uz sva poboljšanja, sasvim su dovoljna da kompaktni hečbek učine „đavolski” žustrim i agilnim.

Njegovu brzinu smo najbolje osetili na deonicama autobana gde nema ograničenja brzine – nakon što dohvati stotku za svega 4,9 sekundi, nastavlja furiozno… U četvrtom stepenu poteže do 160 km/h, u petom do 200 km/h i tek u šestom počinje da mu opada entuzijazam negde od 220 km/h. Ipak, to nije ni blizu njegovih krajnjih mogućnosti, jer može da izgura do 250 km/h. Sedmi stepen je tzv. overdrive namenjen ekonomičnoj vožnji. Kada smo kod toga, iznenađuje koliko ovaj potentni benzinac sa twin power turbo tehnologijom nema potrebu da suviše popije. Pri žestokom tempu na autobanu uz prosečnu brzinu od 160 km/h uz povremene pikove iznad 200 km/h prosečna potrošnja je iznosila manje od 12 litara, da bi u nastavku na magistrali prosek opao na 9,3 litra!

Ipak, u vožnji po austrijskoj magistrali nam je više prijao „BMW 120”. Pored toliko kamera za kontrolu brzine, apsolutno nije potrebno više od 170 KS. Toliko oslobađa pogonski sistem u kombinaciji 1,5-litarskog turbo benzinca od 156 KS i elektromotora smeštenog pri menjaču, koji dodaje 20 KS. Odmah da kažemo, u vožnji ni po čemu ne odaje da se pod haubom nalaze samo tri cilindra. Odlično kalibrisano, čvrsto vešanje sa novim amortizerima, uz filigranski precizno upravljanje čine ovaj model veoma agilnim, obezbeđujući stabilnost i dovoljno trakcije uprkos tome što ima pogon na prednje točkove. O performansama svedoče podaci o ubrzanju do 100 km/h za 7,8 sekundi i maksimalna brzina od 226 km/h!  

Progresivni napredak

Drugog dana prezentacije na red je došao „X3”. Najprodavaniji globalni model BMW-a je u svojoj četvrtoj generaciji načinio progresivan iskorak. Da je tako, nagoveštava već svojim dizajnom, jer se po izgledu jasno distancirao od svog prethodnika. U ponudi su i benzinci dizeli sa mild-hybrid sistemom, kao i plug-in hibrid. Svi dolaze standardno sa pogonom na sve točkove i automatskim menjačima.

Vozili smo „X3 20 xDrive” i „M50 xDrive”. Prvi od njih nije previše živahan, što je donekle i očekivano, jer benzinac sa 208 KS i 330 Nm nema toliko obrtnog momenta da bi kao od šale izneo veliku i prilično tešku karoseriju jednog SUV-a srednje veličine. Ipak je ovo prilično veliki i težak automobil. Zapravo, sve dok niste u situaciji da naglo ubrzavate, odnosno pretičete, motor ne pokazuje nikakve „slabosti”. A kada smo se dotakli toga, moramo da kažemo da nas je iznenadila slabost u domenu kvaliteta plastike i završne obrade. Verovatno će mnogi kupci ostati zaslepljeni velikim ekranima i svim čudesima najnovijih tehnologija koje u kokpitu pružaju vrhunski doživljaj, ali… Nama su zasmetale grube i oštre ivice, i to baš tamo gde im je najmanje mesto – na unutrašnjim ručkama za privlačenje vrata. Generalno, plastika u „BMW X3 20” nije na nivou kakav smo očekivali od premijum marke iz visoke cenovne kategorije.

Prostranosti se nema šta zameriti. Ključnu karakteristiku, koja umnogome određuje izbor kupaca u ovom segmentu, BMW je ovde sasvim odgovarajuće rešio. Možda „X3” ne briljira po tom pitanju, ponajviše zbog uzdužnog motora koji „skraćuje” kabinu, ali to je kompromis sa kojim će se mnogi pomiriti, ali ne nužno i ljubitelji BMW-a. Dakle, četiri odrasle osobe mogu da računaju na sasvim pristojno gostoprimstvo i komotno putovanje na dužim relacijama. Jedino što je prtljažnik nešto plići, ali i pored toga je dovoljno veliki za ovu klasu vozila.

Nakon osnovne verzije „X3 20 xDrive”, šaka nam je dopao „X3 M50i” sa svojih 398 KS. Iako ne može da se poredi sa čistokrvnim „X3 M” modelom, ova verzija će zadovoljiti sve one koji žele odličnu voznu dinamiku bez izlaska na stazu. Njegova ubrzanja su impesivna, kao i zvuk motora, s tim da je kontrola karoserije pri visokim brzinama nešto izazovnija usled visokog težišta i mase automobila. Menjač sa osam stepeni prenosa radi kao britka sablja. Menjanje brzina u M sport modu je munjevito, a pri punom gasu prilikom prebacivanja u više stepene bićete „počastvovani” udarcima u leđa. Jednako ubedljivo je i šaltanje naniže, koje se obavlja brže od treptaja oka.

I još jedna stvar – primetan je ozbiljan pomak na polju asistencija u vožnji koje rade veoma tačno i precizno. Dovoljno je da uključite adaptivni tempomat i on će slediti sva ograničenja brzine, kao i konfiguraciju puta, tako da je na vozaču samo da drži ruke na volanu i upravlja, bez ikakve potrebe za nožnim komandama, odnosno pedalama gasa i kočnice. Ova opservacija se jednako odnosi na oba modela koja smo vozili – i „seriju 1” i „X3”.

Utisak je da je BMW predstavljanjem novih modela pripremio teren i za neke nove kupce i buduće generacije, istovremeno se potrudivši da ne okrnji izvorne vrednosti. I čini se da je u tome uspeo, jer je zadržao dosta karakteristika koje su ga načinile toliko omiljenom markom. Tu pre svega mislimo na vozne karakteristike i neposredan osećaj kontrole nad automobilom, odlike koju, nažalost, sve manje kupaca ceni u današnje vreme. To je verovatno i navelo na pravljenje kompromisa u određenim aspektima, doduše ne tako velikih da bi bile uzurpirane tradicionalne odlike bavarske marke.

{related-post-1}}

Poseta najvećoj fabrici motora

Deo prezentacije obuhvatio je i posetu najvećoj BMW-ovoj fabrici motora na svetu, koja zapošljava 1.200 radnika i na godišnjem nivou izbacuje čak 1,2 miliona pogonskih agregata

Domaćini su nam omogućili da zavirimo u „kutak” ogromnog kompleksa sa 13 proizvodnih linija, koji zauzima površinu od nekoliko hektara, a nalazi se u austrijskom gradu Štajeru. Svakoga dana ovde se sklopi 4,2 miliona delova, a dnevna produkcija dosegne i do 5.500 motora. U BMW-u su naročito ponosni na odeljak za tzv. hladno testiranje, koje podrazumeva proveru kvaliteta čak 500 parametara kroz obradu 18 miliona podataka. I sve to u samo 90 sekundi, bez potrebe za paljenjem motora. Zato se i zove hladno testiranje. Pokazano nam je i kako se sklapaju V8 motori namenjeni M performance modelima, koji zapravo pevaju „labudovu pesmu”. Naime, rečeno nam je da sledeće godine prestaje njihova proizvodnja. Posebno interesatan deo prezentacije predstavljala je i poseta gluvoj sobi, u okviru BMW-ove filijale koja se bavi istraživanjem i razvojem. U toj specijalno opremljenoj prostoriji se pomoću najsavremenije opreme obavlja provera akustičkog kvaliteta svakog proizvoda.