Električni snovi

Eminentni nemački proizvođač luksuznih sportskih modela nas je već navikao na tzv. Porsche Experience, događaj koji organizuje svake godine, kako bi predstavnicima medija, kao i klijentima, omogućio vožnju svojih najnovijih modela, a sve to pod vođstvom licenciranih Porsche instruktora. Pretprošle godine smo to iskusili u Crnoj Gori, prošle na putu od Beograda do Kopaonika, a ove na drumovima u okolini Zlatibora i Tare.

Za razliku od prethodnih događaja, kada su nam na raspolaganju bili razni modeli iz bogate Porsche game, ovoga puta akcenat je stavljen na novu, odnosno unapređenu verziju prvog električnog modela marke iz Štutgarta. Reč je o Porsche Taycanu, gran tureru sa četiri ili pet sedišta, ponuđenom u tri karoserijske verzije, koji je nakon gotovo četiri godine na tržištu dobio čitav spektar vizuelnih i tehničkih poboljšanja, a u najvažnije novine ubrajaju se povećan kapacitet baterija i pogonski sistemi sa osetno više snage.  

Kako sve to deluje u praksi proverili smo u vožnji od Zlatibora do aerodroma Ponikve, gde nas je čekao specijalno pripremljen poligon, i nazad. Polazna tačka našeg putovanja bio je hotel Bor by Karisma na Zlatiboru, odakle smo se preko Kremna uputili prema Tari, a usput smo napravili nekoliko stajanja kako bismo zamenili automobile.

Od 408 do 952 konjske snage

Na raspolaganju su bili Taycan, Taycan 4S, Taycan Turbo i Taycan turbo S. Dakle, sve verzije izuzev najsnažnijeg Taycana GT, koji smo imali priliku da ekskluzivno testiramo, o čemu možete saznati više na linku.

Ruku na srce, performanse nikada nisu manjkale, pogotovo snažnijim verzijama Porsche Taycana, ali autonomija nije bila baš sjajna. Novi model je napravio ozbiljan pomak u tom, rekli bismo, ključnom aspektu. Prethodnik je u osnovnoj verziji Taycan imao bateriju neto kapaciteta 71 kWh i po WLTP merenjima mogao je da prevali od 350 do 430 km, dok je kod Performance Plus verzije sa jačom baterijom dobacivao od 407 do 484 km.

Aktuelni Taycan sa jednim elektromotorom (408 KS) na zadnjoj osovini, sada nosi bateriju kapaciteta 82,3 kWh, a prema WLTP-u može da prevali od 503 do 592 km. Verzija Performance Plus sa 435 KS, koju smo vozili, ima takođe jedan elektromotor i pogon nazad, ali zahvaljujući bateriji neto kapaciteta 97 kWh može da pređe između 579 i 678 km prema WLTP merenjima. Na maršruti dugoj oko 100 kilometara, prosečna potrošnja na kraju dana iznosila je manje od 18 kWh.

Dva oblika i tri verzije karoserije  

Porsche Taycan je koncipiran kao gran turer – veliki i luksuzan automobil sa izraženim sportskim performansama. U ponudi je sa četiri ili pet sedišta, kao i u dva karoserijska oblika. Taycan je dugačak 4.963 mm, širok 1966 mm, visok 1.382 mm i ima prtljažnik zapremine 407 litara. Kao nešto praktičnija, ali i ekstrovertnija alternativa nameće se Taycan Sport Turismo sa shoting brake formom velikog hečbeka. Zahvaljujući tome, nudi za 40-ak litara veći prtljažni prostor. Tu je i treća verzija Cross Turismo kao krosover varijacija na Sport Turismo. Ona ima karakteristične plastične oplate oko rubova karoserije, za 20 mm veći klirens i dodatni mod Gravel za vožnju van asfalta.

‍

Trebalo bi imati u vidu da temperatura vazduha jeste bila idealna (17–20 C), ali ekonomičnosti nije toliko išla na ruku konfiguracija terena. Imali smo dosta uspona i spuštanja, kao i snažna ubrzanja, koja je na mahove ispoljavao čitav konvoj sastavljen od osam automobila, a predvođen iskusnim Porsche instruktorima. Taycan je dokazao da i u takvoj konstalaciji može bez problema da pređe više od 500 kilometara bez punjenja.

Performanse? Do „stotke” mu je potrebno samo 4,8 sekundi što je sjajno ubrzanje imajući u vidu podatak da masa automobila iznosi blizu 2,2 tone. A ta velika masa se zapravo u vožnji i ne oseća toliko, jer je raspoređena tako da „spušta” težište automobila, čineći ga stabilnim u zavojima.  

Ko želi pogon na sva četiri točka, a većina kupaca današnjih automobila preferira tu opciju, može odabrati Taycan 4S, Taycan Turbo ili Taycan Turbo S. Verzija 4S raspolaže sa ozbiljnih 544 KS i 695 Nm, odnosno sa 598 KS i 710 Nm sa Performance Plus baterijom od 97 kWh. Da raspolaže veoma ozbiljnim performansama, potvrđuje podatak da od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,7 sekundi.

Inače, svi modeli standardno su opremljeni dvostepenim automatskim menjačem, gde je „prva brzina” namenjena ubrzavanju, a druga uštedi goriva i dostizanju krajnje brzine.  Vazdušno oslanjanje je takođe standard i ono umnogome doprinosi udobnosti, s tim da je primetno lupanje donjeg postroja prilikom bržeg prelaska preko pojedinih neravnina na deonicama sa lošijim kolovozom, čemu svakako „kumuju” ogromni točkovi sa niskoprofilnim pneumaticima.

Šta tek reći o Taycanu Turbo koji dolazi isključivo sa većom baterijom od 97 kWh i sa dva elektromotora koji generišu očaravajućih 884 „konja”, uz jednako impresivan obrtni moment od 940 Nm. Jedva da ćete stići okom da trepnete, a već ste iz stanja mirovanja lansirani do „stotke”. Pomenuto ubrzanje traje 2,7 sekunde, dok mu je do 200 km/h potrebno tek 8,2 sekunde!

Najbolje za kraj

Najveće uzbuđenje priređeno nam je pred sam kraj događaja, tačnije kada smo stigli na aerodrom Ponikve u blizini Užica gde nas je dočekao specijalno pripremljen poligon sa čunjevima za dve „vežbe”.

Prva se odnosila na isprobavanje funkcije Launch Control koja je dostupna kod verzija sa Sport Chrono paketom. Kod Taycana Turbo S to dolazi standardno, pa je ubrzanje neverovatno i moglo da se uporedi jedino sa onim u Formuli 1 ili u vojnom, tj. lovačkom avionu - od 0 do 200 km/h potrebno mu je samo 7,7 sekundi!

Za početak zauzimamo mesto suvozača, a Porsche instruktor nam pokazuje kako se aktivira Launch Control.

Najpre je potrebno odabrati režim Sport Plus i stisnuti kočnicu. Dok levom nogom držite stisnutu pedalu kočnice, desnom stiskate gas do patosa i onda sklanjate nogu s kočnice. U tom trenutku automobil izleće kao iz katapulta, a stanje svesti se u deliću sekunde sužava, jer vam G sile napadaju svaki deo tela, a posebno glavu i vrat. Iako ste na stazi, sve to u prvi mah deluje zastrašujuće, pogotovo iz perspektive suvozača. Teško da je proletelo više od 5 sekundi, a automobil je već pohitao od 0 do 135 km/h i zaustavio se nakon snažnog kočenja. Zatim smo zamenili mesto sa instruktorom da bi iz prve ruke spoznali ovo jedinstveno iskustvo. Prvi put smo samo krenuli s punim gasom iz mesta i do 100 km/h stigli za manje od 3 sekunde, da bi nakon toga iz drugog puta lansirali automobil pomoću funkcije Launch Control.

Druga vežba se odnosila na slalom vožnju između čunjeva sa Taycanom Turbo. Tom prilikom je do izražaja došlo poboljšano oslanjanje, odnosno novi sistem kontrole šasije Active Raid koji u milisekundi kalibriše oslanjanje na svakom točku ponaosob, sprečavajući naginjanje karoserije. Sa filigranski preciznim upravljanjem i pomenutom opcijom Active Raid, naglo menjanje pravca između čunjeva deluje kao mačji kašalj. Pritom, ne bi trebalo zaboraviti da je automobil dugačak gotovo pet metara i težak više od dve tone!

Cene

Porsche Taycan u Srbiji ima početnu cenu 105.075 evra, model 4S je u startu za nekih 20-ak hiljada skuplji. Taycan Turbo kreće od 181.750 evra, dok Taycan Turbo S ne može da se kupi za manje od 217.250 evra. Što se tiče doplate za Batery Performance Plus za Taycan i Taycan 4, ona iznosi tačno 5.925 evra.

Na kraju dana, ovakav scenario gde je Taycan dobio ne glavnu, već ekskluzivnu ulogu u ovogodišnjem Porsche Experience događaju i ne čudi, jer je reč o modelu koji demonstrira opredeljenje nemačke marke ka električnoj mobilnosti. Njegov zadatak je, između ostalog, da uveri javnost kako je Porsche kadar da zadrži sve moguće karakteristike koje su ga učinile najuspešnijim sportskim proizvođačem na svetu, a da istovremeno odgovori na zahteve u pogledu emisije štetnih gasova. Ne danas, već u vremenima koja dolaze i donose sve strože normative na polju ekologije. Na osnovu svega što smo prošli i iskusili sa novim Taycanom, možemo zaključiti da ovaj strateški izuzetno značajan model u gami Porschea sada pretvara električne snove u stvarnost na nezaboravan način.