Kakav turbo, kakvi hibridi: Upoznajte novi V12 Ferrari

AMR

6/5/2024

Aktuelno

Predstavljamo

Pre neki dan smo imali osećaj da smo se probudili pre 20 godina i čuli da je izašao novi Ferrari. Italijanski proizvođač novim modelom gura prst u oko svima – ovo je 12Cilindri (da, to mu je naziv) i ima 830 čistih, glasnih i divnih atmosferskih "konja"

Bez turbo-punjača, bez hibridnih pomagala, Ferrari 12Cilindri ima V12 motor od 6,5 litara zapremine. Još jedan dokaz kako Ferrari na jedinstven način prihvata tradiciju i najnoviju tehnologiju ogleda se upravo u 12Cilindri, koji je naslednik modela 812 Superfast. Standardnu i "spider" verziju sa novim, snažnim i "staromodnim" motorom, italijanski proizvođač nedavno je otkrio u Majamiju.

Reč je o 6,5-litarskom atmosferskom benzincu, koji je najnovija evolucija Ferrarijevog F140 V-12, prvi put korišćenog u Enzu pre dve decenije. Sada ovaj motor razvija 830 atmosferskih KS i to pri 9.250 obrtaja u minuti, a raspolaže s obrtnim momentom od 678 Nm pri 7.250 o/min, s crvenom linijom postavljenom na suludih 9.500 o/min. Ovde nema hibridne pomoći, jer Ferrari je uspeo da ispuni sve relevantne standarde emisija bez oslanjanja na elektrifikaciju.

Generalno, sličan je motoru iz 812 Competizione modela, a jedinstven je, zapravo, sistem nazvan "Aspirated Torque Shaping", koji koristi elektroniku za modifikovanje krive obrtnog momenta u trećem i četvrtom stepenu prenosa.

Tu je i osmostepeni menjač s dvostrukim kvačilom postavljen pozadi, koji obećava 30 odsto brže promene "brzina" od onog u 812-ici, a znamo da je 812 bio jedan od automobila s najbržim promenama stepena prenosa na stazi.

Prelazak na gume od 21 inča efikasno je skratilo prenosne odnose za 5,0 odsto, doprinoseći boljem ubrzanju. Ferrari kaže da je vreme do 100 km/h 2,9 sekundi, a do 200 km/h manje od 7,9 sekundi. "Spider" verzija je nešto malo sporija, s vremenom ubrzanja od 2,95 sekundi, odnosno 8,2 sekunde. Najveća brzina za oba je iznad 340 km/h.

Što se tiče dimenzija, 12Cilindri je malo veći od 812 Superfast, iako je međuosovinski razmak za nijansu kraći. Dizajn je sličan onome što smo videli kod Rome, s više tehničkih detalja. Crni panel ispod haube i između svetala asocira na onaj od pleksiglasa koji se nalazi na ranim primercima 365 GTB/4 Daytone.

View this post on Instagram

A post shared by Ferrari (@ferrari)

Unutra je sada već tradicionalni Ferrarijev upravljač s brojnim kontrolama, ali za razliku od mnogih novih modela marke, tu je centralni infotejment ekran. Inače, kabina se ne razlikuje previše od onoga što smo videli u SUV-u Purosangue, osim zadnjih sedišta.

Kao što se očekivalo, 12Cilindri je dobio sve Ferrarijeve najnovije i ultra-napredne sisteme kontrole šasije, uključujući kontrolu bočnog proklizavanja 8, koji je dizajniran za bržu procenu nivoa prianjanja guma. Tu je i pametni nezavisni sistem upravljanja na četiri točka, koji može da upravlja zadnjim gumama u suprotnim smerovima.

Kako smo već pomenuli, veličina točkova povećana je s 20 na 21 inč s 275/35ZR21 napred i 315/35ZR21 pozadi. Kupci mogu da biraju između Michelin Pilot Sport S 5 ili Goodyear Eagle F1 Supersport guma.

Ferrari navodi masu bez tečnosti za 12Cilindri, pa je "suva" težina za kupe 1.560 kg i 1.620 kg za "spider". Takođe, proizvođač navodi da je 12Cilindri 15 odsto tvrđi od 812.

Kao što se i očekivalo, ovaj V-12 Ferrari neće biti jeftin. 12Cilindri u kupe varijanti košta 395.000 dok je 435.000 evra potrebno izdvojiti za kabriolet. Takođe, pretpostavljamo da je 12Cilindri već rasprodat, kao što je to gotovo uvek slučaj s Ferrari modelima, pogotovo kada su u pitanju V-12 verzije.