Kakav turbo, kakvi hibridi: Upoznajte novi V12 Ferrari

Bez turbo-punjača, bez hibridnih pomagala, Ferrari 12Cilindri ima V12 motor od 6,5 litara zapremine. Još jedan dokaz kako Ferrari na jedinstven način prihvata tradiciju i najnoviju tehnologiju ogleda se upravo u 12Cilindri, koji je naslednik modela 812 Superfast. Standardnu i "spider" verziju sa novim, snažnim i "staromodnim" motorom, italijanski proizvođač nedavno je otkrio u Majamiju.

Reč je o 6,5-litarskom atmosferskom benzincu, koji je najnovija evolucija Ferrarijevog F140 V-12, prvi put korišćenog u Enzu pre dve decenije. Sada ovaj motor razvija 830 atmosferskih KS i to pri 9.250 obrtaja u minuti, a raspolaže s obrtnim momentom od 678 Nm pri 7.250 o/min, s crvenom linijom postavljenom na suludih 9.500 o/min. Ovde nema hibridne pomoći, jer Ferrari je uspeo da ispuni sve relevantne standarde emisija bez oslanjanja na elektrifikaciju.

Generalno, sličan je motoru iz 812 Competizione modela, a jedinstven je, zapravo, sistem nazvan "Aspirated Torque Shaping", koji koristi elektroniku za modifikovanje krive obrtnog momenta u trećem i četvrtom stepenu prenosa.

Tu je i osmostepeni menjač s dvostrukim kvačilom postavljen pozadi, koji obećava 30 odsto brže promene "brzina" od onog u 812-ici, a znamo da je 812 bio jedan od automobila s najbržim promenama stepena prenosa na stazi.

{{related-post-1}}

Prelazak na gume od 21 inča efikasno je skratilo prenosne odnose za 5,0 odsto, doprinoseći boljem ubrzanju. Ferrari kaže da je vreme do 100 km/h 2,9 sekundi, a do 200 km/h manje od 7,9 sekundi. "Spider" verzija je nešto malo sporija, s vremenom ubrzanja od 2,95 sekundi, odnosno 8,2 sekunde. Najveća brzina za oba je iznad 340 km/h.

Što se tiče dimenzija, 12Cilindri je malo veći od 812 Superfast, iako je međuosovinski razmak za nijansu kraći. Dizajn je sličan onome što smo videli kod Rome, s više tehničkih detalja. Crni panel ispod haube i između svetala asocira na onaj od pleksiglasa koji se nalazi na ranim primercima 365 GTB/4 Daytone.

Unutra je sada već tradicionalni Ferrarijev upravljač s brojnim kontrolama, ali za razliku od mnogih novih modela marke, tu je centralni infotejment ekran. Inače, kabina se ne razlikuje previše od onoga što smo videli u SUV-u Purosangue, osim zadnjih sedišta.

Kao što se očekivalo, 12Cilindri je dobio sve Ferrarijeve najnovije i ultra-napredne sisteme kontrole šasije, uključujući kontrolu bočnog proklizavanja 8, koji je dizajniran za bržu procenu nivoa prianjanja guma. Tu je i pametni nezavisni sistem upravljanja na četiri točka, koji može da upravlja zadnjim gumama u suprotnim smerovima.

{{related-post-2}}

Kako smo već pomenuli, veličina točkova povećana je s 20 na 21 inč s 275/35ZR21 napred i 315/35ZR21 pozadi. Kupci mogu da biraju između Michelin Pilot Sport S 5 ili Goodyear Eagle F1 Supersport guma.

Ferrari navodi masu bez tečnosti za 12Cilindri, pa je "suva" težina za kupe 1.560 kg i 1.620 kg za "spider". Takođe, proizvođač navodi da je 12Cilindri 15 odsto tvrđi od 812.

Kao što se i očekivalo, ovaj V-12 Ferrari neće biti jeftin. 12Cilindri u kupe varijanti košta 395.000 dok je 435.000 evra potrebno izdvojiti za kabriolet. Takođe, pretpostavljamo da je 12Cilindri već rasprodat, kao što je to gotovo uvek slučaj s Ferrari modelima, pogotovo kada su u pitanju V-12 verzije.

‍