Sve tajne vozila na struju

Sredinom oktobra automobilski svet je najpre iznenadio, a potom i naterao na duboko razmišljanje događaj iz jednog nemačkog grada. Naime, u tom gradu je izgorela vatrogasna stanica i oprema vredna 20 miliona evra, a uzrok požara je bio električni automobil koji se punio u stanici. Da li je u pitanji greška sistema za punjenje litijumskih baterija ili je po sredi nešto drugo, pokazaće istraga. Ako je reč o kvaru vozila nameće se pitanje da li je taj problem bio uočen od strane kontrolora na tehničkom pregledu, jer ako jeste onda i oni snose deo krivice za događaj. A šta ako nije, jer osoblje nije bilo adekvatno obučeno da prepozna problem?

Shvatajući značaj kontrolora koji pregledaju električna i hibridna vozila, a imajući u vidu njihov stalni porast na našim putevima, Agencija za bezbednost saobraćaja je nedavno održala još četiri sesije stručnih seminara u Beogradu. Ovo je dalji korak ka dodatnoj edukaciji ljudi od čijeg znanja i procene zavisi bezbednost ne samo vlasnika elektičnih automobila već i drugih učesnika u saobraćaju.

U korak sa novim tehnologijama

Uvođenje reda u ovoj oblasti počelo je sa propisima koji nalažu određene uslove koje lice na tehničkom pregledu – kontrolor mora da ispuni da bi dobio licencu ABS-a. Kako je automobilska industrija poznata kao neko ko svake godine uvodi u praksu brojne tehničke novine, kao što je masovnije učešće električnih vozila, to je neophodno i dodatno edukovati kontrolore, jer samo jedan mali previd može dovesti do nezgode od sudara do samozapaljivanja vozila.  

-Agencija za bezbednost saobraćaja je u saradnji sa MUP-om pripremila seminar na temu bezbednosti elektrovozila, sa ciljem da pružimo kontrolorima neophodna dodatna znanja kako bi na pravi način mogli da izvrše kontrolu električnih i hibridnih vozila na tehničkim pregledima. Kontrolori su jako bitan stub u sistemu bezbednosti saobraćaja. To su ljudi koji konstantuju da li je vozilo tehnički ispravno i zato je nama u Agenciji za bezbednost saobraćaja bitno da podignemo njihov nivo znanja i kvalitet rada. Upravo kroz jedan ovakav projekat to i činimo, a i u narednim godinama ćemo nastaviti da unapređujemo sistem kontrole – kaže za Auto-moto reviju, Branko Stamatović v.d. direktora Agencije za bezbednost saobraćaja.

Da je jedan ovakav stručni seminar neophodan najbolje potvrđuju zvanični podaci o broju električnih i hibridnih vozila.

-U odnosu na prošlu godinu imamo 60 odsto više hibridnih vozila i 70 odsto više elektrovozila sa tendencijom da ovih vozila bude sve više na našim putevima i da svakako ta vozila budu tehnički ispravna. Jedino tehnički ispravna su i bezbedna vozila na našim putevima – napominje Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije MUP-a Srbije.

Prema podacima iz avgusta 2024. u Srbiji je bilo registrovano 3.629 električnih vozila u odnosu na kraj prošle godine kada ih je bilo evidentirano 2.136. Na našim putevima je i veliki broj hibridnih vozila, i to čak 28.523 tačno. Zato o značaju ovakve edukacije ne treba više trošiti reči.

Nastava u tri dela

Pored ljudi iz Agencije za bezbednost saobraćaja, predavači na seminaru su bili i stručnjaci AMSS CMV-a.

-Obuka kontrolora podeljena je na tri važne celine. U prvoj ih upoznajemo sa tipovima hibridnih i električnih vozila, u drugom delu prolazimo proceduru vršenja tehničkog pregleda vozila kategorije M1, N1 i L1, dok je treći deo praktična radionica. Svaka celina podeljena je na niz lekcija, jer je tema za mnoge kontrolore nova, pa moraju takoreći, početi od osnova. Osim dokumenata koja se moraju kontrolisati, prve lekcije su posvećene razlici između električnih i hibridnih vozila, komponentama, baterijama (vrste baterija itd.). Kontrolori imaju priliku da se upoznaju i sa položajem baterija u vozilu, načinom rada plag-in hibrida i mikro-hibrida ili da saznaju šta je to paralelni, a šta serijski hibridni pogon – kaže Milan Lončar, vodeći inženjer AMSS Centra za motorna vozila.

Na kraju, ništa manje bitna lekcija je i bezbednost na radu, jer kada je struja u pitanju, uvek postoji latentna opasnost od stujnog udara (na primer ako su visokonaponski vodovi (kablovi) oštećeni).

Iz Agencije za bezbednost saobraćaja napominju da je ovo prvi seminar ovakve vrste i da će ih ubuduće biti još, jer kao što smo svedoci, vozila na struju ne dolaze, ona su već tu.

Mobilni punjač

Po ugledu na zemlje u kojima je elektomobilnost na višem nivou, i kod nas odnedavno postoji vozilo u funkciji mobilnog punjača za električna vozila. Zgodna stvar, jer ako se dogodi da vozač previdi potrebu za dopunom baterija i vozilo stane na sred puta, postoji rešenje i ne mora zvati šlep službu

-Ideja je da u početku realizacije ovog projekta putevima Srbije krstari četiri ili pet vozila, koja bi bila angažovana kao ispomoć u situacijama kada punjači nisu u funkciji ili ako vozači nemaju aplikaciju koja je odgovarajuća za određenu stanicu za punjenje. U takvim slučajevima, vozačima bi od velike pomoći bila mogućnost da pozovu u pomoć vozilo sa mobilnom stanicom za punjenje. Istovremeno, na taj način bi se obezbedio viši nivo lične i indirektne bezbednosti u saobraćaju, kaže Patrik Aksentijević, menadžer tehnike u kompaniji Pane AG.

Specijalno vozilo opremljeno je sa dva punjača, snage 7 kWh i 11 kWh

Jedna ovakva mobilna stanica za punjenje može da računa na rezervnu snagu od 40 kWh, što je u praksi dovoljno da se vozilo dopuni za nekih 30 do 70 kilometara, dok maksimum predviđa punjenje za 100 km. Na taj način bio bi omogućen bezbrižan nastavak putovanja do prve adekvatne stanice za punjenje. U kompaniji Pane AG očekuju da će projekat u punom kapacitetu zaživeti do naredne turističke sezone, uz podršku državnih i privatnih partnera i institucija.