Vozili smo novi VW Tiguan: Klasika u najmodernijem ruhu

Volksvagen tiguan” je debitovao sada već davne 2007. godine, kao model koji je najavio novo doba poznate nemačke kompanije. Bili su to dani kada su ponudom suvereno dominirali modeli „golf” i „pasat”, ali i period koji je za nemačku marku obeležila pojava prvog SUV modela…Vreme će pokazati da će upravo „tiguan” postati velika uzdanica i najprodavaniji SUV brenda VW! Sada, kada je i na domaćem tržištu dostupan u trećoj generaciji, testirali smo „tiguan 2.0 TDI 4Motion” sa R-Line paketom, automobil koji spaja porodičnu upotrebljivost, sportski stil i snažan dizel motor.

Za početak, hajde da se osvrnemo na izgled. Dok je prethodna generacija imala visoku i otvorenu masku hladnjaka u klasičnom stilu, novi model prezentuje vodoravnu traku prekrivenu staklom ispod poklopca motora. U pitanju je celina koja spaja moderna LED svetla. Otvori rešetke hladnjaka su integrisani u dopadljivi branik, dok prorezi na spoljašnjim stranama branika dodatno osiguravaju optimalan protok vazduha. Prednja strana evidentno ističe poboljšanu aerodinamiku, što potvrđuju i zvanične informacije: koeficijent otpora vazduha je smanjen sa 0,33 na 0,28 što bi trebalo da donese korist po pitanju akustike u kabini i potrošnje.

Ništa manje atraktivan nije ni modernizovani profil. Iz te perspektive do izražaja dolaze C stubovi koji su nagnuti prema napred, što je stilski element koji novom „tiguanu” daje evidentno dinamičniju siluetu. Linija krova je produžena krovnim spojlerom, što je trik koji je doprineo formiranju atraktivnije celine. Novi zadnji kraj karoserije takođe ima upečatljiv dizajn koji se bazira na kontinuiranoj horizontalnoj LED traci modernih svetala.

Dizajneri su jednaku pažnju posvetili unutrašnjosti. Nakon otvaranja vrata, pogled u minimalističku kabinu jasno stavlja do znanja da su u Volfsburgu u potpunosti „renovirali” prostor namenjen putnicima. Unutrašnjost je vrlo elegantna i oseća se kvalitativni pomak ka premijum ambijentu, nešto što je do sada u Folksvagenovoj gami bilo rezervisano za kupce „touarega”.

U unutrašnjosti „tiguan” koristi komponente četvrte generacije modularne infotainment platforme (MIB4) i to je karakteristika koja daje poseban ton u kokpitu. U praksi smo ustanovili da infotainment nudi jednostavnu povezivost što je danas imperativ prilikom usklađivanja multimedijalne platforme i projektovanih potreba korisnika.

U skladu s trendovima, tu je i glasovni asistent IDA. VW navodi i da će sveprisutni ChatGPT biti dostupan kao nadogradnja. U praksi, pomenuti infotejment traži kraći period privikavanja, a nešto starijim korisnicima na raspolaganju je i rotacioni selektor na centralnoj konzoli. Klasične komande klimatizacije zamenjene kontroverznim touch panelima, što donekle komplikuje podešavanje temperature, ali se u principu sve svodi na period privikavanja.

Nepromenjeno međuosovinsko rastojanje (2.680 mm) i povećanje mase od svega 35 kg govore da automobil i nije toliko porastao, ali nevezano od toga „tiguan” nudi sasvim dovoljno prostora za kompletnu porodicu

Ergonomski, središnja konzola nudi više prostora za odlaganje raznoraznih sitnica, jer se promene brzina sada obavljaju preko komande na desnoj strani stuba upravljača.

U paketu R-Line dolaze sportski profilisana sedišta s kožnim presvlakama koja uključuju pneumatsku funkciju masaže, lumbalnu potporu i grejanje sedišta, što je sjajan način da se vlasnici razmaze…

„Tiguan” je jedan od onih SUV modela koji ne žele da se priklone modernom SUV kupe obliku. Zahvaljujući tome, na zadnjoj klupi nema naznaka bilo kakvih kompromisa. Uprkos relativno kompaktnim dimenzijama, moderni SUV nudi i više nego dovoljno prostora, čak i za putnike koji su viši od referentnih 180 centimetara. I to nije sve, jer je na raspolaganju i podešavanje nagiba naslona na zadnjim sedištima, kao i njihovo praktično preklapanje.

U paketu R-Line „tiguan” je opremljen sportski profilisanim sedištima s kožnim presvlakama koja uključuju pneumatsku funkciju masaže, lumbalnu potporu i grejanje sedišta

U visok nivo funkcionalnosti uklapa se i prtljažni prostor sa 652 litra zapremine u osnovnoj konfiguraciji, što je dovoljno i za porodična putovanja bez tradicionalnih kompromisa.

Značajnu novinu predstavlja informacija da je treća generacija modela „tiguan” postavljena na Volkswagenovu MQB Evo platformu, koja osim tradicionalnog benzinskog i dizel pogona, može da ugosti i plug-in pogonske sisteme.

{{related-post-1}}

Pogon modela kojeg smo imali priliku da testiramo je dobro poznat i na domaćem tržištu i ima vernu bazu vozača. To je, naravno, poznati dvolitarski TDI turbo dizel, koji u snažnijoj verziji ima 193 konjske snage i standardni 4Motion pogon na svim točkovima. Menjač je sedmostepeni DSG, pa je jasno da u Volfsburgu igraju na sigurnu kartu, bez eksperimentisanja i želje da menjaju tim koji dobija.

Kada se na to dodaju odlično ukomponovane vozne osobine i upravljač koji je adekvatno uklopljen sa ogibljenjem, „tiguan” je prijatno direktan i ostavlja utisak SUV modela koji neće razočarati ni ljubitelje dinamičnije vožnje. Za poznati dizel agregat, koji je uprkos ofanzivi i trendu elektrifikacije i dalje u ponudi, VW tvrdi da je prošao sveobuhvatan tretman kako bi bio još ekonomičniji, efikasniji i „zeleniji”. Osim pomenute snage, poznati TDI ima 400 njutnmetara već od 1.750 o/min. pa se elastičnost niti jednog momenta ne dovodi u pitanje. Prema kataloškim podacima ubrzanje do 100 km/h traje 7,7 sekundi, dok je maksimalna brzina 220 km/h.

Sedmostepeni DSG radi odsečno. Harmoniju pogonskog agregata i sistema prenosa nekada poremeti kratkotrajna neodlučnost menjača, koja se ipak ne odražava značajnije na povoljan utisak iz vožnje. Takođe, pomenuta ručica menjača se ne pomera gore-dole već se rotira, što je rešenje koje zahteva period privikavanja.

Osim na auto-putu, u ambijentu gde „tiguan” odaje utisak suverenosti čak i pri višim brzinama, novi SUV smo testirali i na regionalnim putevima u Šumadiji, kada je do izražaja došla unapređena zvučna izolacija, odlično ponašanje u krivinama, ali i bolje upijanje neravnina. Potrošnja se uz malo truda kreće oko 7 litara, dok će većina vozača na 100 kilometara trošiti oko 8-8,5 litara.

Za kraj tu je i pitanje cene. „Tiguan 2.0 TDI 4Motion” sa R-Line paketom košta od 48.898 evra, s tim da testirana verzija u Perssimon Red metalik nijansi i sa prilično dugačkim spiskom dodatne opreme skače u premijum segment sa cenom 61.385 evra. Ipak, Folksvagen je mislio i na kupce koji ne žele da izdvoje više od 40.000 evra, pa je osnovni „tiguan” 1.5 TSI sa 150 KS i DSG transmisijom ponudio po ceni od primamljivih 36.773 evra.