Vrli novi svet

Medijske promocije novih modela sasvim su uobičajena stvar u automobilskom miljeu, ali retko kada se dešava da centrala jednog događaja takvog formata se održi u Srbiji. Na tako nešto ovoga puta se odlučila kompanija BMW, a po rečima njenih predstavnika iz Minhena, izbor je pao na našu zemlju upravo zbog činjenice da je elektrifikacija u fokusu bavarskog proizvođača, a zna se da je jedan od najvećih naučnika i izumitelja u istoriji čovečanstva, Nikola Tesla, pripadnik srpskog roda.

Lansiranje nove generacije bilo kog modela ima ogroman značaj za svaku marku, međutim, kada na red dođe smena generacija kod jednog od najpopularnijih i najprodavanijih modela sa znakom plavo-belog propelera, stvari dodatno dobijaju na težini.

„Serija 5” ni ranije nije bila mala, a sada je postala ogroman automobil. Novitet je od pređašnje generacije duži za gotovo 10 centimetara, širi je i viši za preko 3 cm, a dobio je i za 20 mm duže međuosovinsko rastojanje. Veličina točkova ide i do 21 inč

Bavarska poslovna limuzina neguje tradiciju dugu pet decenija i poverenje više od 10 miliona kupaca. Sve to donelo je „petici” status svojevrsnog ambasadora brenda, tim pre jer je E segment limuzina više klase, gde priliku da pokažu šta znaju imaju samo odabrane, premijum marke. U njemu nema mesta za prosečna rešenja, jer kupci dubokog džepa očekuju samo najbolje i teško pristaju na kompromise.

Prilikom susreta sa novom generacijom sa internom oznakom „G60”, jedna od prvih stvari koje smo opazili je ta da je „serija 5” izrasla u ogroman automobil. Dobila je čak 95 mm u dužinu i sada za 60 mm prebacuje kotu od pet metara. Ni rast od 33 mm u širinu nije zanemarljiv, a primetno je i povećanje visine za 36 milimetara. Sve to je ispratilo i „rastezanje” međuosovinskog razmaka koji je došao na prag granice od 3 metra (2.995 mm).

‍

Trebalo bi istaći da nova „petica” izgleda dosta bolje uživo nego na slikama. Iako je dobila novi stil sa pregršt izlomljenih linija, kao i izraženije „bubrege” na maski hladnjaka, promena vizuelnog identiteta više se može okarakterisati kao evolucija nego revolucija, kakvu smo dobili kod nove „serije 7”. Ovakvo opredeljenje BMW-ovog dizajnerskog tima će obradovati mnoge, tim pre jer je u Minhenu bilo razmišljanja na temu da li bi još više trebalo ići sa radikalnim rešenjima. Nema sumnje da i ovakva kakva je, „serija 5” predstavlja dovoljno atraktivan i nadaleko prepoznatljiv automobil. Iz daleka ćete je uočiti pre svega zahvaljujući osvetljenoj maski hladnjaka (opcija), ali i potpuno izmenjenim zadnjim svetlosnim grupama u horizontalnom „L” obliku.

Što se tiče enterijera, on jeste dobio futurističke obrise, ali nije to ni izbliza kao kod „serije 7”. Očekivano, nestali su svi prekidači koji su mogli da budu zbrisani, a funkcije su preseljene u digitalne menije. Implementiran je BMW Curved Display sa kućištem zakrivljenim tako da je kokpit orijentisan prema vozaču, što je stara dobra odlika BMW-a još iz ranih dana. Instrument-tabla od 12.3 inča i komandni ekran dijagonale 14.9 inča su dva zasebna ekrana, vizuelno stopljena u jedan. Pažnju nam je privukao i nov upravljač sa zasečenim donjim delom koji je zadebljan i odlično leži u rukama.

Putnike na zadnjim sedištima očekuje viši nivo komfora u poređenju sa prethodnom generacijom

Što se tiče pogonskih opcija, BMW je doneo odluku da sve verzije „serije 5” budu potpuno elektrifikovane. To u praksi znači da su četvorocilindarski benzinski i dizel motori dobili mild-hibridni pogon, da je dostupan i plug-in hibridni pogon koji dolazi u kombinaciji sa benzinskim agregatom, ali i čisto električni, rezervisan za modele sa oznakom „i5”. Interesantan podatak smo saznali na prezentaciji od naših domaćina iz Minhena. Oni su, naime, izneli predviđanja da će se čak polovina kupaca u Evropi opredeliti za „i5”, četvrtina će birati PHEV verziju – za sad su u ponudi 530e (289 KS) i 550e (489 KS), a tek svaki četvrti kupac će ukazati poverenje klasičnim modelima. Možda će na ovakav prodajni „miks” na evropskom tržištu uticati i to što su u početku prodaje u njegovim okvirima dostupne samo dve verzije, obe sa četvorocilindarskim turbomotorima. To su „520i” od 208 KS i „520d” sa 197 KS.

Mi smo se opredelili da na maršruti od Beograda, preko Petrovaradina, do Fruške gore, isprobamo upravo benzinsku verziju „520i”, sa klasičnim, zadnjim pogonom. Odmah su nam se dopale dve karakteristike kojima BMW tradicionalno pridaje puno pažnje. Najpre, sportska sedišta su nas ugostila kako dolikuje jednoj biznis limuzini. Velika su, udobna, odlično ergonomski profilisana i nude mogućnost grejanja, ali i ventilisanja. Druga karakteristika je savršeno oblikovan, sportski zadebljan upravljač, koji je preoblikovan i zasečen u donjem delu.

Ovo je prvi model BMW-a sa kompletno veganskim enterijerom. Opcionalno je moguće poručiti BMW Individual Merino kožu

Inače, iako sedišta deluju kao da su presvučena kožom, to zapravo nije slučaj. Naime, nova „serija 5” je imala tu čast da bude proglašena za prvi model BMW-a sa veganskim enterijerom, što naravno nimalo ne umanjuje kvalitet upotrebljenih materijala. Sve površine su fino obrađene i gotovo da se o svakom detalju vodilo računa. Budite sigurni da utisak luksuza ne izostaje, a i komforu se teško može bilo šta prigovoriti. Kada je reč o vizuelnom ugođaju, trebalo bi napomenuti da putnici na prednjim sedištima ipak dobijaju veliku prednost u odnosu na one pozadi. Pre svega zbog svih ponuđenih sadržaja i tehnologija koje su vidljive i opipljive ukoliko sedite napred.

U vožnji auto-putem, svojom udobnošću i odličnom akustičnom izolacijom motora i donjeg postroja, BMW nam se predstavio u svetlu prave velike limuzine. Pritom, nije ni veliki potrošač. Na ovoj deonici zabeležili smo prosek od 6,5 litara. Nastavak vožnje odveo nas je na uske krivudave puteve po padinama Fruške gore, gde je „petica”, uz određena odstupanja, pokazala da je zadržala one dobre, stare, bavarske navike. Neutralno ponašanje usled optimalnog rasporeda težine i pogon na zadnje točkove, garantuju visok nivo vozne dinamike. Benzinac sa 200 i kusur konja je više nego dovoljan, izuzev ako niste od onih koji nemaju nikakav problem da rizikuju oduzimanje vozačke dozvole zbog prekoračenja brzine. Među-ubrzanja su snažna i njihov intenzitet ne opada pri brzinama do 100 km/h, a iznad toga već polako počinje da se oseća manjak energičnosti. Čini se i da je ZF-ov osmostepeni automatik isprogramiran tako da prednost daje komforu u odnosu na performanse i žustrinu u vožnji. Čak i u sportskom režimu promene stepeni prenosa nisu tako munjevite kako bi neki očekivali. Ali zato je tu funkcija „boost” koja preko pedale sa leve strane momentalno izvlači sve raspoložive snage iz motora i menjača, kako bi se na kratko dobile najbolje moguće performanse.

NAJJAČE ZA KRAJ
Gotovo jednako važan deo postavke na prezentaciji predstavljao je i električni pandan „seriji 5”, model „i5”. Slabiju eDrive40 električnu verziju sa jednim elektromotorom od 340 KS nismo probali, ali zato jesmo najmoćniju „i5” sa oznakom „M60”. Pokreću je dva elektromotora snage 601 KS. Prvi utisak o najsnažnijoj električnoj verziji je fascinantan po pitanju raspoložive snage, ali i trakcije koju obezbeđuje pogon na sve točkove. Podjednako je fascinantna preciznost upravljanja i vozna dinamika koju „BMW i5 M60” ima uprkos masi od 2.300 kilograma. Ovaj automobil vozili smo u povratku sa Fruške gore i pre nego što smo se dočepali auto-puta mogli smo da uživamo u fascinantnim ubrzanjima – manje od četiri sekunde potrebno mu je da dohvati 100 km/h. Na auto-putu, uz umerenu vožnju potrošnja se kretala oko 25 kWh tako da smo za stotinak pređenih kilometara potrošili oko 30% kapaciteta baterije. Iako nije najmoćniji niti najbrži „BMW serije 5”, spreman je da odgovori na sve izazove i da servira brutalne performanse u tipičnom maniru BMW-ovog M odeljenja.

Opcioni BMW Live Cockpit Professional uključuje BMW head-up displej i prošireni prikaz prednje kamere na instrument-tabli

Sve što nam je „BMW 520i” pružio ukazuje da „petica” svojom preciznošću upravljanja i vrhunskim hendlingom, uz danas neizostavni komfor i luksuz, zadržava one esencijalne odlike koje su ovaj model učinile toliko popularnim širom sveta. Sa druge strane, ta ista „petica” sa obiljem tehnologija i pogonskom tranzicijom postaje vrli novi svet…

‍