Vozili smo novi električni Porsche Macan: od 0 do 100 km/h za 3,3 sekunde!

Do sada proizveden u više od 840.000 primeraka, Macan je izuzetno važan „šraf” u čitavoj Porsche mašineriji. Njegova strateška uloga je utoliko veća, jer je upravo on dobio zadatak da, više nego bilo koji drugi model, približi marku širokom krugu kupaca.

Utoliko pre, može se reći da se Porsche opredelio za hrabar potez, tako što je pripremio scenario po kojem upravo Macan, kao njihov najpopularniji model, treba da ubedi brojnu publiku da „zajaše” električni talas. Kakve adute u rukavu imaju, proverili smo na ekskluzivnoj regionalnoj prezentaciji u Crnoj Gori, rezervisanoj za mali broj predstavnika medija.

Čini se da se mnogi ljubitelji prestižnog brenda još uvek teško mire sa činjenicom da će Porsche prilikom lansiranja budućih modela prednost davati električnom pogonu. Do skora je „mirisalo” na to da će ubuduće svi njihovi modeli biti etiketirani isključivo kao EV, ali najnovije nezvanične informacije govore da Nemci počinju da preispituju svoju odluku, te da nije isključeno da će modeli sa elektropogonom dobijati i verzije sa SUS motorima. Bilo kako bilo, Macan do daljnjeg ostaje fokusiran na elektropogon.

U skladu sa reputacijom luksuzne marke, sastanak sa novim modelom je upriličen u jednom od najboljih hotela u prelepom Bokokotorskom zalivu. Tamo su nas dočekali ljubazni domaćini i odmah nas „upoznali” sa novom zvezdom, koja na prvu loptu budi utisak da je posredi pravi Porsche. Za razliku od mnogih električnih automobila, Macan je prilikom elektrifikacije eskivirao nus pojave kakve se često ispoljavaju u vidu „kineskog” dizajna.

Macan Electric dugačak je 4.784 mm, širok je 1.938 mm ivisok 1.623 mm. Međuosovinski razmak doseže čak 2.893 milimetara

Novi izgled je „coupe like”, kako iz Porschea vole da apostrofiraju. Linija krova je po sportback receptu, ramovi prozora su izopšteni, a zadnji deo je dobio aktivni stabilizator – krilo koje se podiže i spušta u zavisnosti od brzine.

Važno je pomenuti da postoje različite linije dizajna. Jedna je za Macan, Macan 4 i Macan 4S, druga sa dodatnim otvorima i malo drugačijim prednjim i zadnjim branikom za Macan Turbo. U ponudi se ističe i off-road dizajn paket, koji u kombinaciji sa prilagodljivim vazdušnim oslanjanjem povećava klirens od tla za 10 mm na 195 mm pri normalnoj postavci.

Na ovoj prezentaciji provera terenskih karakteristika nije bila tema, već je u prvi plan stavljena vozna dinamika. Itinerer je podrazumeva gotovo 200 kilometara puteva po živopisnim krajolicima Crne Gore, koji su u ovom periodu neuporedivo lepši i lakši za vožnju nego tokom letnje sezone.

Vožnju smo započeli od hotela u Porto Novom u Macanu 4S. Prva stvar za koju se čovek uhvati posle kvake jeste volan, koji je ovde sličan onom na novom Cayennu i Panameri. To smo donekle i očekivali, a odmah nam je za oko zapao i fantastičan novi head up sa tehnologijom proširene stvarnosti.

Elektropogon je omogućio konstruktorima da produže međuosovinski razmak i naprave više mesta i za putnike i za prtljag

Porsche je ovde uveo potpuno novi sistem displeja i kontrole. Takozvani Porsche Driver Experience sada nudi kombinacuiju digitalnih i analognih elemenata i podrazumeva instrument tablu sa zakrivljenim displejom od 12,6 inča i centralni displej od 10,9 inča, opcioni dodatni displej za suvozača i pomenuti head-up.

Udobno smešteni u vrhunska sedišta koja čvrsto drže telo, pokušavamo da prepoznamo neki detalj u kabini koji bi, izuzev instrument-table, ukazivao na to da je pogon električan… Taj „detalj” smo pronašli u odsustvu lopatica za promenu stepena prenosa na upravljaču.

Porsche je zajedno sa Audijem razvio novu generaciju modularnih litijum-jonskih baterija koje baznoj verziji Macana sa jednim elektromotorom i pogonom na zadnje točkove treba da omoguće domet od 671 do 830 km

Idemo preko Risna i Perasta prema Kotoru i zatim dalje prema nadaleko poznatim Kotorskim serpentinama, ili M serpentinama kako ih neki zovu. Ispostavilo se da su one bile rezervisane samo za nas u periodu od dva sata i to zahvaljujući MUP-u Crne Gore koji je izašao u susret Porscheu i pozitivno odgovorio na molbu da se čuveni put zatvori za ostale učesnike u saobraćaju, kako bi akteri prezentacije na pravi način mogli da osete sve čari dinamične vožnje novog Macana.

Zahvaljujući vazdušnom oslanjanju, gotovo idealnom rasporedu mase i sistemom zakretanja zadnjih točkova, Macan 4S sa dva elektromotora snage 516 KS i 840 Nm obrtnog momenta, ne samo da „ludački” ubrzava (0–100 km/h za 3,9 sekundi) uprkos masi od gotovo dve i po tone, već i „seče” krivine precizno i žestoko.

{{related-post-1}}

Ništa manje važno jeste činjenica da rekuperacija radi savršeno, toliko je efikasna da nakon više od 160 kilometara po regionalnim putevima nivo energije u bateriji neto kapaciteta 95 kWh nije opao ispod 70 procenata. Inače, baterije su modularne i pokrivene su garancijom od 8 godina ili 160.000 km.

Punjenje od 10 do 80 odsto kapaciteta baterije traje samo 21 minut kada se koristi superbrzi punjač

Posle nekoliko desetina izvezenih krivina iznad Bokokotorskog zaliva i hiljada „ispucanih” slika, krećemo put Cetinja i dalje preko Budve do Svetog  Stefana. Za taj deo rute uzimamo najjači Macan Turbo sa 639 KS, koji sa ubrzanjem do „stotke” za 3,3 sekunde iskazuje brutalan karakter kakav samo elektropogon može dati jednom ovakvom automobilu.

Ali, nije stvar samo u tome, jer se novi Macan i u slabijim verzijama vozi tačno i precizno, čini se pre svega zbog pomenute distribucije težine. Zapravo, napredak u voznim svojstvima je toliki da novi Macan u svakom segmentu pokazuje da je daleko bolji od pređašnjeg modela, a sve to navodi na zaključak da će pomenuti zadatak s početka teksta obaviti toliko dobro da će na kraju završiti s odlikovanjem.

CENE

Prodaja novog Porsche Macana je počela u Srbiji. Osnovna verzija sa 360 KS i pogonom nazad košta od 83.600 evra, Macan 4 sa 408 KS i pogonom na sve točkove startuje od 87.000 evra, dok snažniji Macan 4S sa 516 KS ima početnu cenu  93.900 evra. Vrh ponude rezervisan je za Macan Turbo po ceni od 118.700 evra.