Vozili smo Škodu Elroq: Elektrifikacija sa svim svojim privilegijama

Ko ne ide napred, taj stagnira, a za savremenike aktuelne tržišne dinamike svaka stagnacija neminovno znači posustajanje, odnosno zaostatak u trci, ne samo za kupcima već i za ekološkim standardima koji nalažu sve manju prosečnu emisiju u gami proizvođača. Motivisani time, u Škodi su odlučili da ponude prvi potpuno električni model u strateškoj kategoriji kompaktnih SUV vozila, koji su predstavnicima odabranih medija predstavili na dinamičnoj prezentaciji na Palma de Majorki.

Kao treći EV u porodici, Elroq otvara novo poglavlje u strategiji elektrifikacije češke marke, koja se do sada pokazala veoma plodonosnom, što potvrđuje podatak o preko 200.000 isporučenih primeraka modela Enyac i Enyac Coupe, uz više od 250.000 porudžbina koje će tek biti realizovane.

Novitet je utemeljen na Modular Electrification Toolkit (MEB) platformi Volkswagen grupe, a sa dužinom od oko 4,5 m, širinom 1,88 i visinom 1,62 metra, kombinuje kompaktne spoljašnje dimenzije i odličnu iskorišćenost unutrašnjeg prostora. Ali, pre unutrašnjosti red je da se osvrnemo na njegovu spoljašnjost. Kod električnih automobila izgled često ume da bude kontroverzan, da ne kažemo problematičan. Ovde ni govora o tome, Škoda je opet pogodila u centar, baš kao što godinama i decenijama unazad to radi.

Kompaktne dimenzije i robustan dizajn ustrojene su po novom dizajnerskom načelu Modern solid, a čast da bude njegov promoter pripala je upravo Elroqu, kao prvom automobilu marke Škoda čiji izgled definiše pomenuti dizajnerski pravac. Njegova glavna obeležja jesu natpis na haubi koji odmenjuje znak, poklopac motora obogaćen faltama koje daju skulpturalni dizajn, dok je prednji deo upotpunjen LED matrix svetlosnim grupama sa po četiri parcijalna elementa na obe strane. Anfas je ukrašen i tamnim tzv. tech deck elementom, koji odmenjuje klasičnu rešetku hladnjaka i u sebi skriva radar i kameru.

A šta skriva unutrašnjost? Rekli bismo mnogo toga modernog, prijatnog i svrsishodnog. Da su kraljevi unutrašnjeg prostora u Škodi su potvrdili nebrojeno puta do sada, a ni ovaj put nismo naišli na izuzetak tog nepisanog pravila. Međuosovinsko rastojanje protegnuto na preko 2,76 metara dostojno je automobila D segmenta i kada se ima u vidu taj podatak onda ne čudi što Elroq u kokpitu nudi izdašan prostor za putnike. Koncept održivosti potvrđuju reciklirani i eko materijali, a sam kvalitet kao i nivo završne obrade uopšte se ne dovode u pitanje. Sve je izrađeno čvrsto i solidno, klasična nemačka škola koju je Škoda krenula da pohađa čim je prešla pod okrilje Folksvagen grupe, a gotovo 35 godina kasnije možemo reći da je u pojedinim aspektima učenik nadmašio profesora!

isina automobila je takva da se u automobil lako ulazi i iz njega izlazi, a sama pozicija sedenja je prilično visoka i omogućuje dobru preglednost. Enterijer je skockan po najnovijem modnom kriku – digitalizovano je sve što je moglo da bude. Dominira veliki centralni ekran od 13 inča, opciono se može dobiti i veliki head-up displej s funkcijama proširene realnosti koji prikazuje brzinu i saobraćajne znakove, daje informacije o tempomatu i sistemu pomoći kao i smernice za navigaciju, ambijentalno osvetljenje nije izostalo, a jedinu zamerku stavljamo na skromnu instrument-tablu, koja je takođe digitalna.

U kokpitu računajte na brojne opcije za odlaganje stvari i njihov ukupni kapacitet iznosi 48 litara, uključujući tzv. Jumbo box s pametnom policom za odlaganje i držačem za tablet, kutiju za odlaganje za putnike pozadi itd. Dve dodatne pregrade s obe strane prtljažnika neke su od potpuno novih Simply Clever rešenja, baš kao i mreža za odlaganje kabla za punjenje ispod poklopca prtljažnika i poklopac prtljažnika, koja se takođe može postaviti do pola.

Imali smo prilike da isprobamo dve verzije – najpre najsnažniji Elroq 85 u Sportline paketu, a zatim i osnovni Elroq 50 Lodge Design Selection.

Litijum-jonske baterije imaju modularni dizajn. Kod Elroqa 50 postoji osam modula, a Elroqa 60 ima jedan više. Kapacitet od 82 kWh baterije Elroq 85 i Elroq 85x raspoređen je na dvanaest modula. Baterije su smeštene u podu vozila ispod prednjih i zadnjih sedišta, kao i ispod tunelske konzole kako bi se osiguralo nisko težište

{{related-post-1}}

Kod Sportline verzije sportska sedišta nude odlično gostoprimstvo uz naglašenu bočnu potporu koja dobro dođe pri dinamičnoj vožnji u krivinama. A sa svojih 210 kW, odnosno 286 KS i čak 545 Nm, ubrzanja su takoreći munjevita – od 0 do 100 km/h potrebno je 6,6 sekundi, s tim da su međuubrzanja jednako impresivna. Naravno, maksimum performansi dolazi sa izborom Sport moda (dostupni su još Eco, Comfort, Normal i Individual).

Ukoliko je automobil opremljen DCC adaptivnom kontrolom šasije, možete da računate na prilagodljiv rad vešanja u odnosu na konfiguraciju puta i inpute vozača. Time je dosta unapređena agilnost, s tim da ogroman obrtni moment na zadnjim točkovima vrlo lako dovodi do gubitka trakcije i blagog zanošenja zadnjeg dela. Ovaj sistem je opciono ponuđen kod Elroqa 60 i 85, dok će biti standard kod verzije 85x sa pogonom na sve točkove koja svakako neće imati toliku sklonost ka proklizavanju zadnjeg dela, a priključiće se ponudi nešto kasnije, odnosno u toku sledeće godine.

Do tada, na raspolaganju su još Elroq 60 sa 150 kW, odnosno 204 KS i 310 Nm obrtnog momenta, koliko ima i osnovni Elroq 50 sa 125 kW, tj. 170 KS. Upravo smo Elroq 50 sa Lodge Design Selection isprobali nakon Elroqa 80 Sportline. Lodge Design Selection kombinuje crne TechnoFil tkanine sa svetlo sivom veštačkom kožom. Dopadljivo deluje crna obloga krova i narandžasti detalji, poput sigurnosnih pojaseva i kontrastnih šavova na sedištima i presvlakama.

Kod Elroqa 50 performanse smo ostavili u drugom planu i fokusirali se na neke druge aspekte vožnje. A ona je u gotovo svim aspektima krajnje reprezentativna. Tih rad elektromotora putovanja čini prijatnim, a zvučna izolacija kabine je dovoljna da anulira spoljni šum vetra pri višim brzinama. Tome doprinosi i odlična aerodinamika sa koeficijentom otpora vazduha 026 Cd. Što se tiče udobnosti, utisak je da je oslanjanje dosta čvrsto trimovano, pa ostaje pitanje koliko će se to osećati na našim ulicama i putevima.

Vreme punjenja

Kapacitet punjenja je takav da, zajedno sa optimizovanim predgrejanjem, omogućuje kratko vreme punjenja. Priključkom na punjač snage 175 kW, baterija od 82 kWh kod Elroqa 85 može se napuniti od 10 do 80 posto za 28 minuta na DC stanicama za brzo punjenje. Za Elroq 50 i Elroq 60, koji podržavaju stope punjenja do 145 kW, odnosno do 165 kW, isti postupak traje oko 25 minuta.

Povezanost

Redizajnirana aplikacija MyŠkoda kombinuje brojne mogućnosti i usluge u jednoj aplikaciji, što je čini savršenim kontrolnim centrom za vlasnike Elroqa i daje pristup Powerpass-u uz kontrolu brojnih funkcija vozila, od zaključavanja i otključavanja vrata do daljinskog parkiranja. Uz Remote Park Assist (Daljinsko parkiranje), vozač može da kontroliše manevre parkiranja pomoću aplikacije sve dok je u blizini vozila, jer mobilni telefon komunicira s automobilom putem Bluetooth-a. Inače, zahvaljujući funkciji Trained Parking, Elroq može da zapamti prilaze do 50 metara do pet različitih parking mesta, koje zatim automatski izvršava na zahtev korisnika.

Prvi susret sa novim električnim modelom Škode nas je uverio da Elroq predstavlja daleko više od električnog Karoqa. Elektrifikacija je pored specifičnih karateristika u vožnji donela i obilje savremenih tehnologija, posebno na polju povezanosti, koje kupci električnih automobila naročito cene. Pored svega toga, tu je i najnoviji dizajnesrki potpis koji je kompaktni SUV učinio veoma atraktivnim.

Prodaja je već počela, kako u Evropi tako i kod nas gde Elroq otvara ponudu po ceni od 39.000 evra, a prvi primerci se uskoro očekuju u Škodinim salonima.